本文關(guān)鍵詞：鐵路貨場向現(xiàn)代鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的布局研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路貨場 鐵路物流中心 功能區(qū)布局 改進(jìn)SLP方法 遺傳算法

【摘要】：近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,貨物的特征逐漸發(fā)生了變化致使市場需求轉(zhuǎn)變,這使得鐵路在貨物運(yùn)輸中漸漸失去了其原有的優(yōu)勢,為了改變鐵路貨運(yùn)量不斷下滑這一趨勢,需使鐵路全面參與到現(xiàn)代物流業(yè)的競爭中,同時(shí)加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,使其能夠不斷地參與到市場競爭中去,進(jìn)而充分發(fā)揮出鐵路在貨運(yùn)中的重要作用。這就使得對鐵路貨場進(jìn)行物流化改造,并向現(xiàn)代鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型成為了必要。本文旨在為了充分利用現(xiàn)有的鐵路資源,發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢,對在鐵路貨場基礎(chǔ)上建立的現(xiàn)代鐵路物流中心,其轉(zhuǎn)型過程中功能區(qū)的布局方法進(jìn)行研究,在對鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型的必要性、鐵路物流中心概況充分了解之后,本文主要進(jìn)行了如下工作：首先,對向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的貨場需要具備什么樣的條件、轉(zhuǎn)型所要依據(jù)的原則、轉(zhuǎn)型通過什么樣的方式去實(shí)現(xiàn)、鐵路裝卸線應(yīng)該如何布置以及如何進(jìn)行物流化改造即貨場運(yùn)作的作業(yè)流程轉(zhuǎn)變等在鐵路貨場物流化改造之前需要考慮的問題進(jìn)行了分析；其次,應(yīng)用改進(jìn)SLP方法對在鐵路貨場基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型的鐵路物流中心的功能區(qū),其布局的方法進(jìn)行了研究。因鐵路貨場向現(xiàn)代鐵路物流轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)方式有三種,本文著重分析的是在貨場基礎(chǔ)上擴(kuò)建為現(xiàn)代鐵路物流中心的布局方法。與一般鐵路物流中心布局規(guī)劃不同的地方在于：構(gòu)建模型前的假設(shè)條件中,因不同種類貨物常常需要共用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)區(qū)集中便于統(tǒng)一管理管理、對環(huán)境的影響等因素,所以在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)將不同種類貨物的作業(yè)區(qū)與原有作業(yè)區(qū)布置在一起,將這些貨物作業(yè)區(qū)看成一個(gè)整體并在模型中看作為固定約束。進(jìn)而構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,建立搬運(yùn)成本最小及綜合相互關(guān)系最大兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)以及若干個(gè)約束條件,對遺傳算法中染色體的結(jié)構(gòu),種群選擇、交叉、變異的形式,以及算法的解碼方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)；最后,根據(jù)對A貨場貨運(yùn)量以及周邊重點(diǎn)企業(yè)的需求現(xiàn)狀的分析,并結(jié)合貨場所在城市的相關(guān)區(qū)域規(guī)劃政策和物流量的需求分析,根據(jù)鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型中轉(zhuǎn)型的原則、條件、實(shí)現(xiàn)方式、布置形式、流程分析等,對A貨場擴(kuò)建需增設(shè)的功能區(qū)進(jìn)行了定位,并將研究得出的數(shù)學(xué)模型及設(shè)計(jì)的算法對擴(kuò)建為鐵路物流中心的A貨場進(jìn)行了布局規(guī)劃,對文中所設(shè)計(jì)方法的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨場 鐵路物流中心 功能區(qū)布局 改進(jìn)SLP方法 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532.6
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 研究背景及意義13-15
• 1.1.1 研究背景13-14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-18
• 1.3 本文技術(shù)路線18-19
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容19-21
• 第2章 鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型的必要性分析21-30
• 2.1 鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀21-26
• 2.1.1 鐵路貨場概念21-23
• 2.1.2 鐵路貨場現(xiàn)狀分析23-24
• 2.1.3 鐵路貨場發(fā)展中存在的主要問題24-26
• 2.2 鐵路物流中心概述26-28
• 2.2.1 鐵路物流中心概念26
• 2.2.2 傳統(tǒng)鐵路貨場與鐵路物流中心的區(qū)別26-28
• 2.3 鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的必要性分析28-30
• 第3章 鐵路貨場向現(xiàn)代鐵路物流中心轉(zhuǎn)型問題分析30-43
• 3.1 鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的原則與條件30-32
• 3.1.1 轉(zhuǎn)型的原則30-31
• 3.1.2 轉(zhuǎn)型的條件31-32
• 3.2 鐵路貨場轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代鐵路物流中心的實(shí)現(xiàn)方式32-33
• 3.3 鐵路貨場轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心的布置形式33-35
• 3.4 轉(zhuǎn)型后鐵路物流中心的功能區(qū)面積測算35-41
• 3.4.1 貨場作業(yè)區(qū)35-39
• 3.4.2 停車場39-40
• 3.4.3 倉儲配送區(qū)40
• 3.4.4 流通加工區(qū)40-41
• 3.4.5 配建區(qū)用地面積41
• 3.5 鐵路物流中心的作業(yè)流程分析41-43
• 3.5.1 鐵路貨場的基本作業(yè)流程41
• 3.5.2 轉(zhuǎn)型后的作業(yè)流程41-43
• 第4章 基于改進(jìn)SLP方法的鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的功能區(qū)布局43-59
• 4.1 鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的功能區(qū)布局原則43-44
• 4.2 傳統(tǒng)布局方法介紹44-46
• 4.3 改進(jìn)SLP方法46-54
• 4.3.1 改進(jìn)SLP方法介紹46-50
• 4.3.2 功能區(qū)布局模型的構(gòu)建50-54
• 4.4 遺傳算法求解54-58
• 4.4.1 遺傳算法介紹54-55
• 4.4.2 遺傳算法設(shè)計(jì)55-58
• 4.5 功能區(qū)布局完善58-59
• 第5章 實(shí)證分析59-75
• 5.1 A貨場現(xiàn)狀分析59-60
• 5.1.1 A貨場運(yùn)量現(xiàn)狀60
• 5.1.2 重點(diǎn)企業(yè)分析60
• 5.2 A貨場需求分析60-63
• 5.2.1 區(qū)域相關(guān)規(guī)劃分析60-62
• 5.2.2 物流量需求分析62-63
• 5.3 A貨場功能區(qū)定位63-64
• 5.3.1 貨場作業(yè)區(qū)63
• 5.3.2 配套功能區(qū)63-64
• 5.3.3 物流增值服務(wù)區(qū)64
• 5.4 A貨場運(yùn)用改進(jìn)SLP方法的功能區(qū)布局設(shè)計(jì)64-75
• 5.4.1 功能區(qū)面積測算65
• 5.4.2 業(yè)務(wù)流程分析65-67
• 5.4.3 各功能區(qū)間日均物流量67-68
• 5.4.4 搬運(yùn)成本68
• 5.4.5 各功能區(qū)間最小間距68-69
• 5.4.6 各功能區(qū)綜合相互關(guān)系分析69-70
• 5.4.7 遺傳算法運(yùn)算結(jié)果70-72
• 5.4.8 完善功能區(qū)布局72-73
• 5.4.9 功能區(qū)布局方案評價(jià)73-75
• 結(jié)論與展望75-77
• 致謝77-78
• 參考文獻(xiàn)78-82
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果82

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