本文關(guān)鍵詞：碳約束政策下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著環(huán)境保護(hù)與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以碳稅和碳交易為代表的碳約束政策正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),影響各行業(yè)企業(yè)與組織的實(shí)際運(yùn)營。其中,交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放量逐年持續(xù)上漲,年均增長率超過了15%,是需要予以大力關(guān)注的節(jié)能減排重點(diǎn)行業(yè),而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為交通運(yùn)輸部門的未來發(fā)展趨勢,具有較大的減排潛力。 因此,在低碳經(jīng)濟(jì)和碳約束政策背景下,本文選取集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為研究對象,首先分析了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對它的二氧化碳排放環(huán)節(jié)進(jìn)行了識別,提出針對多式聯(lián)運(yùn)的二氧化碳計(jì)算方法。接下來,在傳統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式及路徑選擇問題的基礎(chǔ)上,考慮碳稅和碳交易為代表的碳約束政策的實(shí)際影響,建立碳稅和碳交易約束政策下的多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇優(yōu)化模型。對不同的碳稅率,碳交易費(fèi)率對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的影響進(jìn)行討論。 最后,為論證上述模型,本文選取重慶到紐約的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線路進(jìn)行案例分析,和現(xiàn)有路徑對比,通過案例的研究分析我們可以發(fā)現(xiàn)：(1)不同的優(yōu)化目標(biāo)對多式聯(lián)運(yùn)最優(yōu)路徑的選取有著直接的影響,和現(xiàn)有路徑相比,不同目標(biāo)下的最優(yōu)路徑各有優(yōu)勢,相應(yīng)的碳排放量也有顯著的差異。(2)碳稅和碳交易制度下,最優(yōu)路徑均為從重慶通過鐵路到杜伊斯堡然后經(jīng)水路達(dá)到紐約的路徑,和現(xiàn)有路徑相比,成本僅為其80%左右,二氧化碳排放也有明顯減少,同時時間也縮短近10天。其中,碳交易下配額和費(fèi)率的變化對總成本的影響幅度略高于于碳稅情況。(3)相同費(fèi)率下,碳交易情況下的總成本和現(xiàn)有路徑相比減少的較多,同時自身不同路徑之間差異也較大,碳稅的影響相對較小。聯(lián)系到碳交易制度本身,可見碳交易制度給予企業(yè)更大的靈活度。 未來,隨著我國碳排放計(jì)量方法的精確化,碳交易制度的不斷完善,碳稅制度的出臺,模型可以得到進(jìn)一步細(xì)化。還可以開發(fā)出相應(yīng)的軟件工具,以便更好地為管理者提供決策,達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)的雙贏發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：碳約束政策 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸方式與路徑選擇
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F512.4;F205
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-18
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.2 文獻(xiàn)綜述12-15
• 1.2.1 碳約束制度國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)外有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化問題的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 碳約束下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究目標(biāo)、內(nèi)容及技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究目標(biāo)15-16
• 1.3.2 研究內(nèi)容16
• 1.3.3 技術(shù)路線16-18
• 2 碳約束政策下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)碳排放計(jì)算18-27
• 2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及其排碳環(huán)節(jié)識別18-21
• 2.1.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成18-19
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)二氧化碳排放識別19-20
• 2.1.3 現(xiàn)有碳排量計(jì)算方法20-21
• 2.2 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳排放計(jì)算方法21-24
• 2.2.1 各類交通運(yùn)輸方式能耗計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)21-22
• 2.2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳排放計(jì)算22-24
• 2.3 轉(zhuǎn)運(yùn)及其他環(huán)節(jié)碳排放計(jì)算24-27
• 2.3.1 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)碳排放分析24-25
• 2.3.2 其它環(huán)節(jié)二氧化碳排放分析25-27
• 3 碳約束政策下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型27-36
• 3.1 建模理論基礎(chǔ)27-28
• 3.1.1 現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化方法27
• 3.1.2 方法對比與選擇27-28
• 3.2 建模目標(biāo)及參數(shù)說明28-31
• 3.2.1 模型目標(biāo)及假設(shè)說明28-29
• 3.2.2 問題描述29-30
• 3.2.3 模型參數(shù)說明30-31
• 3.3 碳稅政策下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型31-33
• 3.3.1 模型構(gòu)建31-32
• 3.3.2 模型擴(kuò)展32-33
• 3.4 碳交易政策下的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型33-36
• 3.4.1 模型構(gòu)建33-34
• 3.4.2 模型擴(kuò)展34-36
• 4 案例分析36-49
• 4.1 案例背景36-42
• 4.1.1 我國國際集裝箱運(yùn)輸線路現(xiàn)狀36-38
• 4.1.2 重慶市至美國紐約集裝箱運(yùn)輸線路現(xiàn)狀38-42
• 4.2 案例數(shù)據(jù)說明42-45
• 4.2.1 案例運(yùn)輸數(shù)據(jù)42-43
• 4.2.2 碳約束政策費(fèi)率43-44
• 4.2.3 碳排放數(shù)據(jù)44-45
• 4.3 案例求解45-49
• 4.3.1 不考慮碳約束政策的案例求解45-46
• 4.3.2 考慮碳約束政策的案例求解46-47
• 4.3.3 兩種碳約束制度對比分析47-49
• 5 結(jié)論49-50
• 參考文獻(xiàn)50-52
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果52-54
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集54

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：509616