發(fā)布時(shí)間：2017-06-26 11:18

  本文關(guān)鍵詞：東方航空某分公司低成本運(yùn)營(yíng)策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的艱難復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,中國(guó)民航行業(yè)仍保持了較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),2013年中國(guó)民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量35397萬人次,比上年增長(zhǎng)10.8%。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和居民收入水平的不斷提高,越來越多的旅客選擇飛機(jī)作為出行方式,盡管如此,我國(guó)年人均乘機(jī)近0.26次,而美國(guó)和歐洲人均乘機(jī)次數(shù)為2-3次,這說明我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽�。同時(shí)這也就意味著我國(guó)絕大多數(shù)民眾無法形成有效的航空需求,主要原因是由于在我國(guó)航空旅行仍是一種奢侈消費(fèi)。雖然航空公司似乎也不斷推出打折機(jī)票,但頗高的票價(jià)仍然無法形成普通百姓的乘機(jī)需求,航空公司的客座率依舊不理想。其根本原因就是目前航空公司運(yùn)營(yíng)模式固化使得航空公司運(yùn)營(yíng)成本高、票價(jià)的下降空間有限。因此,無論從航空公司自身的發(fā)展角度還是滿足市場(chǎng)需求的角度出發(fā),低成本航空運(yùn)營(yíng)模式在我國(guó)勢(shì)在必行。東方航空發(fā)展低成本運(yùn)營(yíng)策略有著重要意義,主要體現(xiàn)在以下方面:第一,低成本航空運(yùn)營(yíng)策略可以滿足不同層次旅客的需求,航空公司低成本運(yùn)營(yíng)策略可以刺激民眾對(duì)于航空出行的需求,有利于構(gòu)建健康合理的國(guó)民交通運(yùn)輸體系;第二,本文對(duì)比研究了各種低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式,通過分析其優(yōu)缺點(diǎn)來為國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)建一條符合中國(guó)特色的低成本航空的經(jīng)營(yíng)路子,為潛在的市場(chǎng)進(jìn)入者提供足夠的理論研究經(jīng)驗(yàn);第三,航空運(yùn)輸大眾化可以帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)我國(guó)民航客機(jī)制造業(yè)的發(fā)展,帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的全面升級(jí)。本文首先對(duì)低成本航空公司的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理與總結(jié),梳理了國(guó)內(nèi)外低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式。然后以東航某分公司為例,運(yùn)用PEST模型、波特五力模型和SWOT分析工具對(duì)東方航空公司某分公司所處的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析,我們通過對(duì)東航某分公司成本構(gòu)成的拆解揭示了其經(jīng)營(yíng)過程中存在的問題:飛機(jī)的利用率低下,人力成本過高,飛機(jī)采購和租賃成本高。最后文章指出了東航某分公司在低成本運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)采取的措施:進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位,實(shí)施高效率的營(yíng)銷策略,制定合理的人力資源規(guī)劃方案,構(gòu)建低成本的運(yùn)營(yíng)框架,營(yíng)造良好的企業(yè)文化。本文主要探索了大型國(guó)有航空公司的分公司進(jìn)行低成本運(yùn)營(yíng)的可行性,并且提出了切實(shí)可行的實(shí)施方案,對(duì)以后大型航空公司在應(yīng)對(duì)低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)具有重要借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：低成本航空 東方航空公司 運(yùn)營(yíng)策略
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的和意義10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究述評(píng)10-13
• 1.3.1 國(guó)外學(xué)者的航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式述評(píng)10-11
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)學(xué)者的航空公司低成本運(yùn)營(yíng)模式述評(píng)11-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線圖13-14
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容13
• 1.4.2 技術(shù)路線圖13-14
• 1.5 研究方法14-15
• 2 相關(guān)理論和研究綜述15-29
• 2.1 相關(guān)理論基礎(chǔ)15-20
• 2.1.1 PEST分析理論15-16
• 2.1.2 SWOT分析矩陣16-17
• 2.1.3 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性分析17-18
• 2.1.4 低成本策略理論18-20
• 2.2 研究綜述20-29
• 2.2.1 我國(guó)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式20-21
• 2.2.2 國(guó)外低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式21-24
• 2.2.3 國(guó)內(nèi)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式24-27
• 2.2.4 我國(guó)影響航空運(yùn)輸成本的主要因素27-29
• 3 我國(guó)低成本航空公司的營(yíng)運(yùn)環(huán)境分析29-38
• 3.1 宏觀環(huán)境分析29-33
• 3.1.1 政治和法律環(huán)境分析29-30
• 3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境30-32
• 3.1.3 技術(shù)環(huán)境32-33
• 3.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析33-38
• 3.2.1 我國(guó)現(xiàn)有航空公司的競(jìng)爭(zhēng)33-35
• 3.2.2 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力35
• 3.2.3 替代品的威脅35-36
• 3.2.4 購買者討價(jià)換價(jià)的能力36-37
• 3.2.5 潛在進(jìn)入者的威脅37-38
• 4 東方航空某分公司實(shí)施低成本運(yùn)行的必要性38-48
• 4.1 東航某分公司簡(jiǎn)介38-40
• 4.2 東方航空公司成本構(gòu)成現(xiàn)狀40-41
• 4.3 東航某分公司成本管理缺陷41-43
• 4.4 東航某分公司低成本運(yùn)營(yíng)的SWOT分析43-48
• 4.4.1 機(jī)會(huì)分析43-44
• 4.4.2 威脅分析44
• 4.4.3 優(yōu)勢(shì)分析44-45
• 4.4.4 劣勢(shì)分析45
• 4.4.5 SWOT矩陣分析45-48
• 5 東方航空某分公司低成本運(yùn)營(yíng)策略的實(shí)施48-55
• 5.1 進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位——直飛國(guó)內(nèi)中短程48
• 5.2 實(shí)施高效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略48-50
• 5.3 制定合理的人力資源規(guī)劃方案50-52
• 5.4 構(gòu)建低成本的企業(yè)運(yùn)營(yíng)框架52-53
• 5.5 塑造企業(yè)文化，培養(yǎng)員工的主人翁意識(shí)53-55
• 6 結(jié)論與展望55-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-59

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：485961