發(fā)布時間：2017-06-23 12:00

  本文關鍵詞：石家莊市軌道交通資源開發(fā)與管理模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：最近幾年,我國的經濟經歷了一個快速發(fā)展增長時期和城鎮(zhèn)化飛快發(fā)展時期,城鎮(zhèn)人口和機動車輛急劇增加,城市交通擁堵問題已經成為社會的主要問題。城市軌道交通以其大運量、綠色環(huán)保、快速高效、安全舒適等特點,已逐漸發(fā)展成為世界發(fā)達國家（地區(qū)）主要的交通工具。然而,城市軌道交通建設資金投入巨大,運營成本和沉淀成本也非常高,從世界各地軌道交通運營的實際情況來看,大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)都處于虧損狀態(tài),以政府財政補貼維持日常運營。城市軌道交通屬于城市公益性基礎設施,具有明顯的正外部性特征,如沿線土地和房地產價格提升、促進城市商業(yè)和資源整合、降低人們的出行成本、科學引導城市布局、拉動城市經濟持續(xù)增長等。在政府普遍財政壓力日增、土地發(fā)展資源緊缺的情況下,軌道交通的正外部效應與潛在收益,如何有效轉化為支持軌道交通建設、提升長遠運營效益的力量,是本文研究的主要課題。香港等已盈利的軌道交通城市證明,以軌道交通作為準公共產品融入市場,通過構建良好的軌道交通資源開發(fā)管理體系,充分將正外部性內部化,可以為軌道交通帶來巨大的經濟收益。論文擬采用調查研究法、比較研究法和價值工程法進行研究分析。本文首先介紹了軌道交通相關理論綜述,闡述了軌道交通資源開發(fā)的概念、屬性、特征和經營特點。其次,通過分析總結國內外其他城市軌道交通資源開發(fā)的成功經驗,結合石家莊市軌道交通現(xiàn)網及建設實際,提出石家莊市軌道交通資源開發(fā)與管理的模式建議,其中著重介紹了軌道交通廣告資源、軌道交通房地產資源、軌道交通商貿資源、軌道交通資訊以及軌道交通上蓋物業(yè)等資源開發(fā)和管理的模式,為石家莊軌道交通資源開發(fā)提供了參考。另外,本文探究了石家莊市軌道交通體系效益分析,對石家莊軌道交通資源開發(fā)進行了價值預測,為以后資源開發(fā)工作提供了有益借鑒。
【關鍵詞】：軌道交通 資源開發(fā) 管理模式 效益分析
【學位授予單位】：河北科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 論文的研究背景10-11
• 1.2 研究內容及意義11
• 1.3 研究方法和技術路線11-14
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究的技術路線12-14
• 第2章 城市軌道交通資源開發(fā)理論綜述14-20
• 2.1 城市軌道交通商業(yè)的內涵14-15
• 2.1.1 軌道交通商業(yè)概念14
• 2.1.2 軌道交通與商業(yè)的關系14-15
• 2.2 城市軌道交通的屬性及特征15-16
• 2.2.1 軌道交通的屬性15-16
• 2.2.2 城市軌道交通的經濟特征16
• 2.3 城市軌道交通商業(yè)經營的特點16-18
• 2.3.1 軌道交通商業(yè)具有顯著的交通優(yōu)勢16-17
• 2.3.2 軌道交通商業(yè)開發(fā)具有放大性和網絡性17
• 2.3.3 城市軌道交通自身盈利性較差17
• 2.3.4 軌道商業(yè)與地面商業(yè)的發(fā)展互促互進17
• 2.3.5 軌道交通商業(yè)運營的局限性17-18
• 2.4 城市軌道交通資源的含義及分類18-19
• 2.5 本章小結19-20
• 第3章 石家莊市軌道交通線網規(guī)劃和建設狀況分析20-32
• 3.1 石家莊市概況20-21
• 3.2 石家莊市軌道交通線網規(guī)劃21-27
• 3.2.1 線網規(guī)劃的范圍21
• 3.2.2 線網規(guī)劃概述21-24
• 3.2.3 中心城區(qū)城市軌道交通戰(zhàn)略定位24
• 3.2.4 中心城區(qū)城市軌道交通模式選擇24-25
• 3.2.5 遠景線網客流分析25-26
• 3.2.6 線網建設時序26-27
• 3.3 石家莊市軌道交通建設規(guī)劃27-30
• 3.3.1 石家莊人口規(guī)模及出行強度27
• 3.3.2 公共交通結構及軌道交通結構27
• 3.3.3 2020 年軌道交通建設規(guī)模27-28
• 3.3.4 建設投資分析28-29
• 3.3.5 工程實施進度分析29-30
• 3.3.6 建設規(guī)模30
• 3.4 石家莊市軌道交通工程進度30-31
• 3.5 本章小結31-32
• 第4章 軌道交通資源開發(fā)與管理模式策劃32-42
• 4.1 軌道交通資源開發(fā)公司管理模式32
• 4.1.1 廣州地鐵資源經營中心管理模式32
• 4.1.2 南京地鐵資源開發(fā)公司管理模式32
• 4.1.3 石家莊資源開發(fā)公司管理模式選擇32
• 4.2 資源開發(fā)公司組織架構模式32-34
• 4.2.1 廣州地鐵資源經營中心組織架構32-33
• 4.2.2 南京地鐵資源公司組織架構33
• 4.2.3 石家莊資源開發(fā)公司組織架構策劃33-34
• 4.3 城市軌道交通資源開發(fā)的定位34-35
• 4.3.1 資源開發(fā)是軌道交通經營的主要收入來源34
• 4.3.2 多元化經營是資源開發(fā)的主流模式34-35
• 4.4 城市軌道交通商貿資源開發(fā)35-38
• 4.4.1 軌道交通商貿資源分類36
• 4.4.2 軌道交通資源開發(fā)的商業(yè)經營模式36-37
• 4.4.3 石家莊市軌道交通商貿資源開發(fā)建議37-38
• 4.5 城市軌道交通廣告資源開發(fā)38-39
• 4.5.1 軌道交通廣告的分類38
• 4.5.2 軌道交通廣告資源開發(fā)方式38-39
• 4.5.3 石家莊市軌道交通廣告資源開發(fā)建議39
• 4.6 城市軌道交通房地產資源開發(fā)39-41
• 4.6.1 軌道交通房地產資源的分類和特點39-40
• 4.6.2 TOD與軌道交通房地產資源開發(fā)40
• 4.6.3 石家莊市軌道交通房地產資源開發(fā)建議40-41
• 4.6.4 軌道交通其他資源41
• 4.7 本章小結41-42
• 第5章 效益和商業(yè)開發(fā)預測42-50
• 5.1 石家莊市軌道交通體系效益分析42-44
• 5.2 石家莊市軌道交通商業(yè)開發(fā)預測44-49
• 5.2.1 石家莊市軌道交通商貿收入數(shù)據(jù)預測44-45
• 5.2.2 石家莊市軌道交通廣告收入數(shù)據(jù)預測45
• 5.2.3 石家莊市軌道交通房地產收入數(shù)據(jù)預測45-49
• 5.3 本章小結49-50
• 第6章 結論50-52
• 6.1 結論50-51
• 6.1.1 合理構建資源開發(fā)公司組織架構和管理模式50
• 6.1.2 科學布局軌道交通資源開發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)50-51
• 6.1.3 統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通房地產資源開發(fā)51
• 6.2 展望51-52
• 參考文獻52-54
• 致謝54-55
• 個人簡歷55

【相似文獻】

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