客運(yùn)專線技術(shù)特性、旅客出行特性都與既有鐵路有著很大差別,對現(xiàn)有運(yùn)輸組織模式提出了新的挑戰(zhàn)。由于我國大規(guī)模規(guī)劃和興建客運(yùn)專線,研究一套適應(yīng)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的理論與方法已被提上日程,成為亟待解決、關(guān)乎國計民生的重要課題。旅客列車開行方案的制定是旅客運(yùn)輸組織的核心部分,是列車運(yùn)行圖編制的基礎(chǔ),好的開行方案能兼顧企業(yè)效益和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。目前我國正處于客運(yùn)專線事業(yè)的起步階段,對其運(yùn)輸組織等方面尚缺乏經(jīng)驗、理論方法支持。從我國國情、路情出發(fā),國外成熟的客運(yùn)專線運(yùn)輸組織理論與方法不能照搬。因此,需要投入大量的人力物力,研究適合我國國情、路情的客運(yùn)專線運(yùn)輸組織理論方法。 本文首先分析了國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展及其特有的運(yùn)輸組織模式、高速鐵路開行方案研究現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上分析了國外客運(yùn)專線運(yùn)輸組織特點,并分析了其在我國的適用性,并給出了對我國開行方案運(yùn)輸組織模式的啟示。在此基礎(chǔ)上分析了客運(yùn)專線旅客列車開行方案的定義、從滿足客流需求、提供快捷運(yùn)輸服務(wù)、確保旅行安全、簡化運(yùn)輸組織模式、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化幾個方面闡述了客運(yùn)專線旅客列車開行方案的制定原則,從客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式、客運(yùn)專線列車開車范圍、客運(yùn)專線...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一2中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

形成連接全國省會城市及大中城市的快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖如圖1一2所示。鍛鍛鍛易易稀稀蔥熬熬、實實翼翼晰晰必沙絡(luò)靈}}}舫舫L馬馬...減兒奮石匕扎扎洲筋筋公公了號號....

圖3一1各運(yùn)輸方式運(yùn)價率

經(jīng)濟(jì)性亦是旅客出行考慮的重要因素，不同消費層次的客流都傾向于經(jīng)濟(jì)性較高的運(yùn)輸方式。通常經(jīng)濟(jì)性用票價來衡量，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價率(不考慮地遠(yuǎn)遞減)如圖3一1〔38，所示。擴(kuò)產(chǎn)麒術(shù)尹門尸食黔砂“尹圖3一1各運(yùn)輸方式運(yùn)價率從圖中可以看出高速公路的運(yùn)價率為0.29元/km，普通公路的運(yùn)價....

圖3一2消費者預(yù)算曲線

職業(yè)、消費觀念等。以上各因素中，旅客的購買能力至關(guān)重要，也是運(yùn)輸方式的選擇與主體特性的最主要矛盾。這種矛盾可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)中消費者預(yù)算線來診釋。消費者預(yù)算線如圖3一2所示�！唐穀A長I一PxX十PyYB商品X圖3一2消費者預(yù)算曲線圖中消費者預(yù)算線表示既定的消費者全部收入購買既定價格....

圖4一1一站直達(dá)高速列車

(1)本線列車一站直達(dá)高速列車:對于本線客流量較大的0一D點間，開行一站直達(dá)列車，中途不停站。如圖4一l所示。.一叫二~二^C一二一C一C一忍-二一一.始發(fā)勢‘1aBeDeFgh終到藥，，.O列車停站列車通過圖4一1一站直達(dá)高速列車大站停高速列車....

本文編號：4023366