綜合客運(yùn)樞紐是城市交通的重要節(jié)點(diǎn),其服務(wù)水平直接影響到整個(gè)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的好壞。乘客在樞紐內(nèi)這種特殊環(huán)境下的交通特性同地面交通相比,具有特殊性和復(fù)雜性。深入分析乘客在樞紐內(nèi)的交通特性,建立綜合客運(yùn)樞紐服務(wù)水平評價(jià)體系,可以為樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。 本文依托國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)項(xiàng)目“綜合交通客運(yùn)樞紐功能與結(jié)構(gòu)數(shù)值實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”中“綜合客運(yùn)樞紐評估指標(biāo)體系與方法”子題,在大量數(shù)據(jù)觀測、統(tǒng)計(jì)與分析的基礎(chǔ)上研究綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)行人在不同設(shè)施中的交通特性,建立了綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)售票廳、站臺、候車區(qū)等主要設(shè)施的服務(wù)水平指標(biāo)及其分級標(biāo)準(zhǔn)。深入分析了綜合客運(yùn)樞紐的換乘、停車、集散、引導(dǎo)四個(gè)子功能的影響因素,建立了綜合客運(yùn)樞紐總體服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)體系,并選擇DAGF算法作為綜合客運(yùn)樞紐總體服務(wù)水平評價(jià)方法。最后對西直門綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)典型設(shè)施及樞紐的總體的服務(wù)水平進(jìn)行了評價(jià),并對評價(jià)和仿真結(jié)果進(jìn)行了分析,提出改進(jìn)建議。

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文服務(wù)水平進(jìn)行評價(jià)，最后價(jià)方法的可行性。、從部分到整體、從微觀結(jié)合的研究方法，對綜等樞紐內(nèi)的典型設(shè)施的服客運(yùn)樞紐服務(wù)水平評價(jià)

圖2.3評價(jià)流程圖

綜合客運(yùn)樞紐服務(wù)水平水平評價(jià)是一項(xiàng)復(fù)評價(jià)目標(biāo)的基礎(chǔ)上各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)，必法。綜合評價(jià)過程總目標(biāo)的貢獻(xiàn)確定算相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)系中有多個(gè)層次，圖2.3所示。

圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖

視覺感到舒服，也適合正常速度下人的行走[44]。圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖3.1.2售票廳行人特性分析現(xiàn)有的綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)實(shí)施的售票方式有以下兩種：人工窗口售票以及自動售票機(jī)售票，這兩種系統(tǒng)都是典型的排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)，如圖3.2，具有排隊(duì)系統(tǒng)滿足的基本特征。圖3.2乘....

圖3.2乘客排隊(duì)系統(tǒng)圖

能對一個(gè)人從頭到腳都觀察到，約需2.1m的距離，在此距到舒服，也適合正常速度下人的行走[44]。圖3.1行人動態(tài)空間需求示意圖售票廳行人特性分析現(xiàn)有的綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)實(shí)施的售票方式有以下兩種：人工窗口售票售票機(jī)售票，這兩種系統(tǒng)都是典型的排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)，如圖3.2，具有排足....

本文編號：3992830