鐵路/軌道交通的發(fā)展已成為我國大城市實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的重要戰(zhàn)略,是進(jìn)一步發(fā)揮城市集聚經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的關(guān)鍵,也是突破在已有城市效率邊界的前提下克服大城市病、促進(jìn)社會公平、優(yōu)化城市土地利用和城市時(shí)空形態(tài)的關(guān)鍵。要重視在時(shí)間距離、可達(dá)性、時(shí)空轉(zhuǎn)換能力以及時(shí)空結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)上建立城市交通與城市形態(tài)分析框架,改變原來就交通談交通、就鐵路談鐵路的思路,通過相應(yīng)技術(shù)、組織與體制的手段努力提高城市的時(shí)空轉(zhuǎn)換能力與時(shí)空轉(zhuǎn)換效率。新型城鎮(zhèn)化已經(jīng)對鐵路發(fā)展提出了若干新的要求,鐵路需要樹立新觀念,更好地為城市服務(wù),更好地推進(jìn)城市化進(jìn)程;城市也要更加自覺地和更好地利用鐵路,盡可能實(shí)現(xiàn)多贏。

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圖3-9交通設(shè)施供給對通勤績效的解釋機(jī)制

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文30求側(cè)要求時(shí)，則無法將都市圈居民在較短時(shí)間內(nèi)送達(dá)目的地并且出行時(shí)間穩(wěn)定性差，降低都市圈通勤績效。3.3.2交通設(shè)施配置對通勤績效的解釋機(jī)制交通設(shè)施配置對通勤績效的影響可以通過通勤活動在供給側(cè)的質(zhì)量進(jìn)行解釋。榮朝和根據(jù)國內(nèi)外大多數(shù)城市的歸納進(jìn)行分析，按人口規(guī)模....

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