隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,地域間資源流動(dòng)日趨頻繁,這給交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流行業(yè)帶來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇。鐵路改革的進(jìn)一步深化,也促使鐵路企業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)的美好發(fā)展前景下尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),挖掘“第三利潤(rùn)源”,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流資源的整合以及盈利結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。從近幾年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)逐漸表現(xiàn)出向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì),一方面正在適應(yīng)全球化的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建趨勢(shì),另一方面也推動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)深入改革的步伐。2009年3月,國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,這標(biāo)志著我國(guó)物流行業(yè)從政策層面正式進(jìn)入了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新階段。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型與快速發(fā)展給我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,為現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。從目前我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,鐵路客貨周轉(zhuǎn)量分別占全社會(huì)客貨周轉(zhuǎn)量的67%與50%左右,其在運(yùn)輸市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位尤為明顯。鐵路運(yùn)輸具有多方面的優(yōu)勢(shì),比如基礎(chǔ)設(shè)施占地少、能耗低、污染少等,這些優(yōu)勢(shì)與未來(lái)的環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)高度一致,是實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。當(dāng)前,鐵路運(yùn)輸面臨著旺盛的市場(chǎng)需求,在此背景下,如何進(jìn)一步加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),更好的發(fā)...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的與意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述
    1.4 研究?jī)?nèi)容與方法
第2章 相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ)
    2.1 物流資源整合相關(guān)概念
        2.1.1 物流資源概念
        2.1.2 物流資源整合概念
        2.1.3 物流資源整合的內(nèi)涵
    2.2 盈利模式相關(guān)概念
        2.2.1 盈利模式概念
        2.2.2 盈利模式的構(gòu)成要素
    2.3 研究理論基礎(chǔ)
        2.3.1 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中的效率理論
        2.3.2 現(xiàn)代物流新理念
        2.3.3 資源觀與核心競(jìng)爭(zhēng)力理論
        2.3.4 供應(yīng)鏈物流管理理論
    2.4 本章小結(jié)
第3章 鐵路物流資源整合優(yōu)化問(wèn)題及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析
    3.1 我國(guó)鐵路物流資源整合優(yōu)化現(xiàn)狀
        3.1.1 鐵路物流客戶資源整合優(yōu)化
        3.1.2 鐵路物流能力資源整合優(yōu)化
        3.1.3 鐵路物流信息資源整合優(yōu)化
        3.1.4 我國(guó)鐵路物流資源整合實(shí)踐深化面臨的問(wèn)題
    3.2 物流資源整合的方法與模式
        3.2.1 物流資源整合的方法
        3.2.2 物流資源整合的模式
        3.2.3 鐵路物流資源整合的決策要素
    3.3 鐵路競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)施環(huán)境分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 鐵路物流資源整合優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)
    4.1 鐵路物流資源整合優(yōu)化模型
        4.1.1 鐵路物流資源整合優(yōu)化實(shí)施步驟框架
        4.1.2 成都鐵路局西昌車(chē)務(wù)段貨運(yùn)站整合優(yōu)化實(shí)踐分析
    4.2 鐵路樞紐的物流資源整合優(yōu)化
        4.2.1 鐵路樞紐路內(nèi)資源的整合優(yōu)化
        4.2.2 鐵路樞紐路內(nèi)與路外物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
        4.2.3 鐵路樞紐路內(nèi)外物流信息資源的整合優(yōu)化
    4.3 鐵路物流管理技能資源整合優(yōu)化應(yīng)用
        4.3.1 鐵路物流管理技能資源整合優(yōu)化步驟與模型
        4.3.2 我國(guó)鐵路物流管理技能資源整合優(yōu)化的實(shí)證分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 鐵路物流資源整合優(yōu)化的盈利模式設(shè)計(jì)與建立
    5.1 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)盈利模式的啟示
    5.2 鐵路物流盈利模式建立
        5.2.1 建立基于電子交易平臺(tái)的專業(yè)物流服務(wù)
        5.2.2 整合鐵路系統(tǒng)貨運(yùn)資源,提供第三方物流服務(wù)
        5.2.3 統(tǒng)一貨物包裝標(biāo)準(zhǔn),提供鐵路系統(tǒng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3974369