交通運(yùn)輸既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),也是社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的基本條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是影響交通量增長(zhǎng)的主要因素,而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中又居于主導(dǎo)地位。國(guó)民經(jīng)濟(jì)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),會(huì)對(duì)運(yùn)輸在量與質(zhì)上產(chǎn)生不同的需求,走新型工業(yè)化道路必然要求對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo),基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)為支撐,服務(wù)業(yè)全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。因此分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的影響具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。 本文首先在對(duì)國(guó)內(nèi)外研究成果述評(píng)的基礎(chǔ)上,提出了論文的研究?jī)?nèi)容和框架；其次,綜述了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與交通運(yùn)輸需求的相關(guān)理論,為論文的研究提供了理論基礎(chǔ)；第三,構(gòu)建了影響交通運(yùn)輸需求變化的完全分解模型,并根據(jù)影響因素變化方向的不同,提出了不同類型的完全分解模型；第四,在對(duì)1987年、1997年、2007年進(jìn)行大量數(shù)據(jù)整理的基礎(chǔ)上,運(yùn)用所構(gòu)建的完全分解模型對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求的影響進(jìn)行了實(shí)證分析；最后預(yù)測(cè)了2017年的投入產(chǎn)出表,并運(yùn)用所構(gòu)建的完全分解模型對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求的影響進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究的背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)
    1.3 研究框架及內(nèi)容
    1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與交通運(yùn)輸需求理論
    2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整理論
        2.1.1 配第——克拉克定律
        2.1.2 庫(kù)茲涅茨人均收入影響論
        2.1.3 錢納里工業(yè)化階段理論
        2.1.4 劉易斯的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)理論
        2.1.5 羅斯托的主導(dǎo)部門理論
        2.1.6 赫希曼的不平衡增長(zhǎng)理論
    2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響下交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
        2.2.1 交通運(yùn)輸需求概述
        2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響下交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律
    2.3 本章小結(jié)
3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求影響模型的構(gòu)建
    3.1 已有的研究模型
        3.1.1 多元線性回歸模型
        3.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法
        3.1.3 投入產(chǎn)出分析模型
        3.1.4 對(duì)已有模型的評(píng)價(jià)
    3.2 模型的構(gòu)建
        3.2.1 基于投入產(chǎn)出表的近似分解模型
        3.2.2 完全分解模型的構(gòu)建
    3.3 完全分解模型的有效性檢驗(yàn)
    3.4 本章小結(jié)
4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求影響的實(shí)證分析
    4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和部門的劃分
        4.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及其處理
        4.1.2 部門的劃分
    4.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求影響的實(shí)證分析
        4.2.1 三次產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸需求的影響分析
        4.2.2 第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響分析
        4.2.3 第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響分析
    4.3 本章小結(jié)
5 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求影響的預(yù)測(cè)分析
    5.1 投入產(chǎn)出表的預(yù)測(cè)
        5.1.1 各部門總產(chǎn)出的預(yù)測(cè)
        5.1.2 投入產(chǎn)出系數(shù)的預(yù)測(cè)
    5.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸需求影響的預(yù)測(cè)分析
        5.2.1 三次產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸需求的影響分析
        5.2.2 第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響分析
        5.2.3 第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門對(duì)旅客運(yùn)輸需求的影響分析
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3970965