隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,鐵路交通運(yùn)輸越來越成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素,鐵道部已經(jīng)把大規(guī)模修建高速鐵路的目標(biāo),納入了2004年出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之中。由于傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)融資方式存在各種弊端,若還是按以往的方式,很難滿足高速鐵路建設(shè)需求。因此如何創(chuàng)新投融資模式以吸引更多資本參與高速鐵路建設(shè)已經(jīng)是個(gè)亟待研究解決的問題。 資產(chǎn)證券化作為以資產(chǎn)預(yù)期收益為導(dǎo)向的融資方式,自上個(gè)世紀(jì)60年代誕生以來,經(jīng)過30年的迅猛發(fā)展,現(xiàn)已經(jīng)擴(kuò)展到汽車銷售貸款、信用卡應(yīng)收款、基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)等眾多領(lǐng)域,成為美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家資本市場(chǎng)上的一種重要融資方式。近年來,我國(guó)的專家、學(xué)者對(duì)該種融資方式也進(jìn)行了一定的研究,內(nèi)容涉及到住房抵押貸款證券化、信貸資產(chǎn)證券化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)證券化等。這種方式可以通過結(jié)構(gòu)性重組,把流動(dòng)性匱乏、但將來現(xiàn)金流量穩(wěn)定的應(yīng)收賬款匯集起來,轉(zhuǎn)化為可在市場(chǎng)上流通的有價(jià)證券,最終達(dá)到資金融通的目的。高速鐵路項(xiàng)目具有資產(chǎn)流動(dòng)性差,未來現(xiàn)金流穩(wěn)定等特點(diǎn),十分符合證券化的條件。因此,設(shè)想把資產(chǎn)證券化應(yīng)用到我國(guó)高速鐵路的建設(shè)融資當(dāng)中,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 資產(chǎn)證券化按照資產(chǎn)類型來可劃分為抵押貸款證...

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3一12003一2009全國(guó)鐵路建設(shè)投資總額(單位:億元)

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圖4一1ABS融資應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路建設(shè)融資的基本運(yùn)作模式圖

___交托箱了丁，1’囚建設(shè)銀初{圖4一1ABS融資應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路建設(shè)融資的基本運(yùn)作模式圖來源:自編4.3證券化對(duì)象的選擇4.3.1以動(dòng)車組為證券化對(duì)象首先，動(dòng)車組的再利用性和保值性決定了其具有較強(qiáng)的變現(xiàn)能力;其次，29

本文編號(hào)：3965545