城市網(wǎng)絡是近年來城市與區(qū)域研究的一個新方向�；�2003-2013年間8個橫截面的中國鐵路客運班列數(shù)據(jù),采用加權(quán)度中心性和社區(qū)結(jié)構(gòu)模型,探討高速鐵路建設(shè)對城市等級和集聚性空間格局及演化的影響。研究表明:1基于鐵路客運組織的城市等級結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出位序—規(guī)模分布的特征和集聚性,且三大地帶和各社區(qū)內(nèi)城市也呈現(xiàn)出明顯的位序—規(guī)模分布,隨著高速鐵路網(wǎng)絡的擴展,加權(quán)度中心性的集聚性更明顯,并逐步呈現(xiàn)出較為明顯的層級結(jié)構(gòu)和社區(qū)結(jié)構(gòu)。2城市等級結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的東中西地帶性、廊道效應和經(jīng)濟、人口的耦合性,即基于鐵路客運班列的城市等級結(jié)構(gòu)與基于屬性數(shù)據(jù)(人口/GDP)的結(jié)果表現(xiàn)出較大的相似性,但也存在一定的差異。城市社區(qū)結(jié)構(gòu)與中國高速鐵路網(wǎng)絡、城市群的空間分布格局基本一致。隨著高速鐵路的建設(shè),東中西三大地帶間城市等級的差異呈擴大態(tài)勢,但各社區(qū)間城市等級的差異呈縮小態(tài)勢,部分社區(qū)核心城市已形成。

【文章頁數(shù)】：16 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 方法和數(shù)據(jù)
    2.1 網(wǎng)絡構(gòu)建與數(shù)據(jù)
    2.2 研究方法
        2.2.1加權(quán)度中心性
        2.2.2社區(qū)結(jié)構(gòu)
        2.2.3沖積圖
3 城市網(wǎng)絡等級結(jié)構(gòu)
    3.1 統(tǒng)計特征
    3.2 空間分布特征
4 社區(qū)結(jié)構(gòu)
    4.1 整體結(jié)構(gòu)特征
    4.2 空間格局及演化
5 結(jié)論和討論



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