交通系統(tǒng)改善將有利于杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的可持續(xù)發(fā)展,本文在識(shí)別示范區(qū)現(xiàn)階段交通發(fā)展態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上,分析空港客流增長(zhǎng)預(yù)期下機(jī)場(chǎng)客源地和集疏運(yùn)總量的變化,以及示范區(qū)空間與交通需求的發(fā)展趨勢(shì),進(jìn)而從空港門戶職能提升和基地交通優(yōu)化兩個(gè)層面著眼,提出示范區(qū)交通發(fā)展的主要策略建議。

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圖2杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系量預(yù)測(cè)圖

利用交通建模分析，未來蕭山城區(qū)與大江東仍是臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要方向，跨江交通聯(lián)系量約占四成、非跨江約占六成�？缃⑹捝匠菂^(qū)、大江東、柯橋四個(gè)方向的高峰小時(shí)單向斷面小汽車交通量將分別達(dá)到約4700pcu/h、12000pcu/h、6600pcu/h、2900pcu/h。如圖....

圖3杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)軌道交通布局圖

布局區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)完善、區(qū)外鏈接緊密的主次支道路系統(tǒng)[8]，服務(wù)片區(qū)內(nèi)部的短距離交通需求，承接高快速路在片區(qū)內(nèi)部的疏散與匯集，同時(shí)進(jìn)一步融入城市整體道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。劃定貨運(yùn)保障區(qū)與禁限區(qū)，保障機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)交通正常運(yùn)行，同時(shí)減少貨流對(duì)客運(yùn)交通的影響。其中，貨運(yùn)保障區(qū)主要為物流基地與產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)....

圖1蕭山機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀客源地分布（左）及未來腹地分布（右）圖

相關(guān)研究表明，空港陸側(cè)客流主要包括航空旅客、迎送人員以及機(jī)場(chǎng)員工三部分。依照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)（如表1），規(guī)模較大機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)進(jìn)出客流中，乘坐飛機(jī)的旅客約占一半[5]。按蕭山機(jī)場(chǎng)空空轉(zhuǎn)運(yùn)比例10%預(yù)計(jì)，未來其陸側(cè)集疏運(yùn)客流總需求將在1.5～2億人次/年，這將對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的集疏運(yùn)交通組織帶....

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