支線航空是現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分,對(duì)于構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、方便旅客、提高航空公司經(jīng)營(yíng)效益、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,都具有十分重要的作用。目前,我國(guó)支線航空發(fā)展緩慢,支線與干線航空發(fā)展不協(xié)調(diào),無(wú)論是支線飛機(jī)的數(shù)量還是支線航線的數(shù)量在整個(gè)航空運(yùn)輸中所占的比重偏小。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)支線航空運(yùn)輸?shù)男枨箝_(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、旅游業(yè)的興旺、國(guó)家政策的扶持和財(cái)政稅收的補(bǔ)貼,都極大地促進(jìn)了我國(guó)支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)獨(dú)特地理環(huán)境、自然資源、氣候條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,有著發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件,航空市場(chǎng)潛力很大。政府、機(jī)場(chǎng)、航空公司等利益相關(guān)體應(yīng)依據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和具體情況,借鑒國(guó)內(nèi)外支線航空發(fā)展模式和經(jīng)驗(yàn),因地制宜、實(shí)事求是地建設(shè)內(nèi)蒙古的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。本文立足于內(nèi)蒙古支線航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀,結(jié)合世界支線航空運(yùn)輸發(fā)展潮流和國(guó)內(nèi)支線發(fā)展趨勢(shì),運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論,提出了內(nèi)蒙古支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策建議,希望對(duì)我區(qū)支線航空運(yùn)輸更好更快發(fā)展有所幫助。

【文章頁(yè)數(shù)】：52 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１第一類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量示意圖??資料來(lái)源：內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)內(nèi)部資料??

得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，２００９年包頭機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破１００萬(wàn)人次，達(dá)到１０７萬(wàn)。??作為內(nèi)蒙古地區(qū)第一大支線機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)，包頭機(jī)場(chǎng)的支線旅客吞吐量一??直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。從圖２－１可以看出：支線運(yùn)輸是包頭機(jī)場(chǎng)最重要的組??成部分，２００５年之后，該機(jī)場(chǎng)支線運(yùn)輸機(jī)型全部是波音７３７....

圖２－２第二類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量示意圖??資料來(lái)源：內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)內(nèi)部資料??

?Ｂ海機(jī)場(chǎng)＊??圖２－３第三類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量示意圖??資料來(lái)源：內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)內(nèi)部資料??１９??

圖２－３第三類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量示意圖??資料來(lái)源：內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)內(nèi)部資料??１９??

?２０（）９＜｜－：??＜１?？：度??圖２－２第二類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量示意圖??資料來(lái)源：內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)內(nèi)部資料??２．１．３第三類(lèi)機(jī)場(chǎng)：初具規(guī)模、穩(wěn)步發(fā)展??這類(lèi)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量在１０萬(wàn)－２０萬(wàn)之間，發(fā)展支線航空已初具規(guī)模。包??括錫林浩特機(jī)場(chǎng)、烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)、通遼機(jī)場(chǎng)和烏海機(jī)場(chǎng)，特....

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