隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，環(huán)境保護(hù)問題日益引起人們的重視。交通運(yùn)輸在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對環(huán)境產(chǎn)生了過度的沖擊，主要表現(xiàn)為空氣污染、噪聲、交通事故、交通擁擠等。這些不良影響并沒有被運(yùn)輸活動(dòng)的供給和使用者承擔(dān)，而由全社會(huì)承擔(dān)其代價(jià)，屬于運(yùn)輸業(yè)的外部成本。外部成本的存在，導(dǎo)致運(yùn)輸資源配置效率低下，對環(huán)境影響大、外部成本高的運(yùn)輸方式如公路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理化。要提高運(yùn)輸資源的使用效率，促進(jìn)資源節(jié)約、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式的發(fā)展，就必須使運(yùn)輸業(yè)的外部成本合理地內(nèi)部化，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。 本文首先明確了運(yùn)輸業(yè)外部成本包括的主要內(nèi)容，回顧了發(fā)達(dá)國家關(guān)于外部成本的研究發(fā)展歷程。重點(diǎn)對外部成本的貨幣化度量方法進(jìn)行總結(jié)和分類，主要介紹了享樂價(jià)格法、工資風(fēng)險(xiǎn)法、意愿調(diào)查法、旅行成本法和劑量反應(yīng)法。根據(jù)我國各種運(yùn)輸方式的單位外部成本，計(jì)算出當(dāng)前我國運(yùn)輸系統(tǒng)的外部成本，通過回顧自上世紀(jì)五十年代以來的各種運(yùn)輸方式的外部成本發(fā)展趨勢，得出我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯不合理的結(jié)論，表明外部成本內(nèi)部化的必要性。 文中重點(diǎn)介紹了美國、日本和歐洲國家運(yùn)輸業(yè)外部成本內(nèi)部...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3一1支付意愿示意圖

以下重要準(zhǔn)則:支付意愿(wTP)=市場價(jià)格+消費(fèi)者剩余可以通過坐標(biāo)圖勾畫出需求曲線，圖3一1顯示出，由供給和需求共同決定的市場價(jià)格為p*，即每個(gè)消費(fèi)者的市場價(jià)。但是，個(gè)體A愿意支付較高的價(jià)格Pa，個(gè)體B愿意支付更高的價(jià)格Pb，事實(shí)上獲得的總效益量即為圖中需求曲線下方的全部陰影部分....

圖4一12004年各方式外部成本在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的外部成本中的比重

其標(biāo)準(zhǔn)幾乎是鐵路排放量的三一四倍。三是我國單位GDP的運(yùn)輸密度要大大高于其他國家，約為其他國家的4一5倍‘、3，。2004年各運(yùn)輸方式的外部成本在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的外部成本中所占的比重見圖4一1�？阼F路口公路自航空日水運(yùn)皿管道圖4一12004年各方式外部成本在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的外部成本中的....

圖4一420腸年以后運(yùn)輸業(yè)外部成本的增長示意圖

而貨物運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀灸昃f增5.9%。可見，無論是客貨運(yùn)輸，外部成本的增長率都明顯高于運(yùn)量的增長率。2005年以后預(yù)測的運(yùn)輸業(yè)外部成本的增長情況如圖4一4所示。120001000080006000400020000圖4一420腸年以后運(yùn)輸業(yè)外部成本的增長示意圖由圖4一4可見，2....

圖5一1歐洲國家各運(yùn)輸方式的外部成本及構(gòu)成

5.2.2歐洲國家交通運(yùn)輸業(yè)外部成本內(nèi)部化的途徑歐洲國家運(yùn)輸業(yè)的外部成本主要包括交通工具帶來的空氣污染、噪音和安全事故等幾個(gè)方面。小汽車、公共汽車、鐵路和航空對外部成本的貢獻(xiàn)如圖5一1‘’‘’所示。姍姍姍姍姍姍瓢瓢瓢....

本文編號：3947416