發(fā)布時(shí)間：2024-03-25 00:42

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)正常有序的成長(zhǎng),航運(yùn)業(yè)也得到了蓬勃的發(fā)展,散貨船、集裝箱船、滾裝船在貨物運(yùn)輸、進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮著各自非常重要的作用,尤其是滾裝船舶,以其自身獨(dú)有的特點(diǎn),越來越受到我國(guó)航運(yùn)業(yè)的重視和青睞。 近幾年來,無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,滾裝船舶都獲得了很迅速的發(fā)展,這種情形大有代替中短途客船的趨勢(shì)。滾裝船舶市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?需求較旺盛,在這種情況下,船公司常常遇到供不應(yīng)求的局面,面對(duì)這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),如何保證在船舶安全航行的前提下,通過優(yōu)化配載,利用有限的艙容來提高航次收入,是許多船東需要迫切解決的問題。這也是本文主要探究的一個(gè)問題。 國(guó)內(nèi)外對(duì)滾裝船配載優(yōu)化的研究雖然不少,但是大都從定性方面來論述滾裝船舶的安全問題,如車輛綁扎、系固,或者是從船舶自身的構(gòu)造出發(fā),進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文從船公司的角度出發(fā),較深入地分析了滾裝船舶配載的特點(diǎn)與意義,并針對(duì)不同情形,建立了單一裝貨港、單一卸貨港的數(shù)學(xué)模型和多類型成品車的多裝貨港、多卸貨港滾裝船舶的數(shù)學(xué)模型,滾裝船配載問題屬于NP難問題,本文根據(jù)此問題的特點(diǎn),將其歸類成背包問題,并根據(jù)問題的特點(diǎn),進(jìn)行算法設(shè)計(jì),通過大量的仿真實(shí)驗(yàn)以及與現(xiàn)實(shí)的調(diào)度規(guī)則的對(duì)比來...

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖９本文算法生成的配載圖Ｆｉｇ．９Ｔｈｅｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎｇｅｎｅｒａｔｅｄｂｙｔｈｅａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ

圖９本文算法生成的配載圖Ｆｉｇ．９Ｔｈｅｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎｇｅｎｅｒａｔｅｄｂｙｔｈｅａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ圖１０人工配載４示意圖Ｆｉｇ．１０Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｏｆｍａｎｕａｌｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎ４編號(hào)為３的車輛先裝船，編號(hào)為２的車輛后裝船；當(dāng)船舶在３港時(shí)....

圖１０人工配載４示意圖Ｆｉｇ．１０Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｏｆｍａｎｕａｌｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎ４

圖９本文算法生成的配載圖Ｆｉｇ．９Ｔｈｅｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎｇｅｎｅｒａｔｅｄｂｙｔｈｅａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ圖１０人工配載４示意圖Ｆｉｇ．１０Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｏｆｍａｎｕａｌｓｔｏｗａｇｅｐｌａｎ４編號(hào)為３的車輛先裝船，編號(hào)為２的車輛后裝船；當(dāng)船舶在３港時(shí)....

圖5.1配載圖

(1)分配給2、3、4卸貨港的車道數(shù)是:3、2、1，圖中粉色底子的車道對(duì)應(yīng)2港口，灰色底子的車道對(duì)應(yīng)3港口，淺綠色底子的車道對(duì)應(yīng)4港口，按照上述啟發(fā)式配載原則，配載應(yīng)該如下圖5.1:}詐型引車型61薰豁鼎蘸瓢黝車型5腺車毅勻I圖5.1配載圖Fig5.1StowagePlan(....

圖5.2配載圖

滾裝船舶配載優(yōu)化問題的研究發(fā)式配載原則，配載應(yīng)該如下圖5.2:車型5車型4車型2車型3車型1車型6車型5車型4車型2車型3車型1車型6車型6車型1車型3車型2車型4車型5車型6車型1車型3車型2車型4車型5圖5.2配載圖Fig5.2StowagePlan5.3實(shí)例演示(l)....

本文編號(hào)：3938272