發(fā)布時(shí)間：2024-03-24 13:45

　　為減少道路使用者的通行費(fèi)但又不降低高速公路經(jīng)營(yíng)者的收入,采用兩部制對(duì)高速公路進(jìn)行定價(jià).通過(guò)分析高速公路運(yùn)用兩部制定價(jià)方法的可行性,利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析兩部制定價(jià)相較于平均成本定價(jià)和邊際成本定價(jià)的優(yōu)勢(shì),建立了基本費(fèi)率和從量費(fèi)率的模型,最后通過(guò)算例得出在彈性需求和基本費(fèi)系數(shù)已知條件下計(jì)量費(fèi)率的最小值.結(jié)果表明:兩部制定價(jià)不僅能夠保障雙方利益,使得社會(huì)福利最大化,而且能增大交通量,促進(jìn)高速公路資源設(shè)施的利用.研究成果為高速公路定價(jià)收費(fèi)提供參考依據(jù),對(duì)道路交通量管理具有重要的意義.

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1兩部制定價(jià)示意圖

根據(jù)我國(guó)公路工程技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定:四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為2.5～5.5萬(wàn)輛;六車道高速公路為4.5～8萬(wàn)輛;八車道高速公路為6～10萬(wàn)輛[10].除少數(shù)高速公路外,我國(guó)大部分的高速公路實(shí)際交通量較低,對(duì)于交通量不足的高速公路,應(yīng)通過(guò)降低費(fèi)率來(lái)吸引交通....

圖2交通量Q2的變化情況

假設(shè)基本費(fèi)用一定,無(wú)論是平均成本定價(jià)還是邊際成本定價(jià),基本費(fèi)用相同,即矩形P1GYPM的面積和矩形PAXHP2的面積相等.從消費(fèi)者剩余角度來(lái)分析,平均成本定價(jià)形成的消費(fèi)者剩余為三角形FGP1的面積,邊際成本定價(jià)形成的消費(fèi)者剩余為三角形FHP2的面積.雖然兩者相比后者的面積較大,但....

圖3計(jì)量費(fèi)

圖2交通量Q2的變化情況兩部制定價(jià)避免了這一問(wèn)題,當(dāng)收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為P1,對(duì)應(yīng)的交通量為Q1,此時(shí)高速公路經(jīng)營(yíng)者的通行費(fèi)收入為P1Q1.當(dāng)價(jià)格下降為P2時(shí),此時(shí)由需求彈性的定義可知,收費(fèi)公路的交通需求價(jià)格彈性ε如下:

圖4Q=0時(shí)的費(fèi)率

如圖5所示:根據(jù)P21,結(jié)合式Η21=12(Ρ21-Ρ22)?Q2?L?365得到三角形FHP2對(duì)應(yīng)的收入,即邊際成本定價(jià)下的消費(fèi)者剩余.在ε越小,P22越大的情況下,此區(qū)域面積最大,對(duì)應(yīng)的收入就越多,其中10162萬(wàn)元<H21<39139.8萬(wàn)元.....

本文編號(hào)：3937538