新世紀伊始,隨著我國城市化水平不斷發(fā)展,城際運輸需求特別是客運需求猛增。為緩解運輸壓力,在未來三年內(nèi)中國大陸地區(qū)將建成四十二條高速鐵路客運專線,總里程達1.3萬公里。高速鐵路建設成本高,資金需求量大,如果建設資金主要由政府承擔,一方面對政府財政產(chǎn)生巨大壓力,另一方面可能由于資金不足而導致建設延滯。而高速鐵路具有準公共物品屬性,從理論上可以引入私人資本進入高鐵建設,同時基礎設施民營化理論認為私人經(jīng)營基礎設施可以提高運營效率增加收入降低成本,于是采取BOT模式等“政府-民間”合作形式建設高鐵的意見越來越多。正值此時,海峽對岸的臺灣高鐵開通運營已滿三年,其建設投融資方式正是采用BOT模式,但運營不足三年就虧損嚴重瀕臨破產(chǎn),臺灣高鐵BOT模式的嘗試宣告失敗。作者認為對臺灣高鐵BOT模式及其問題的研究對大陸地區(qū)的高鐵建設和運營具有重要的參考價值。 本文首先從一般經(jīng)濟學分析入手,以公共物品理論為基礎,分析高速鐵路的經(jīng)濟學屬性,結(jié)合基礎設施民營化理論,討論BOT模式高速鐵路的合理性和風險性。隨后,本文介紹了臺灣高鐵BOT模式概況,逐一對臺灣高鐵的運營水平、財務狀況以及對其他運輸方式的影響進行分析,并...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一1主要國家和地區(qū)高速鐵路運營里程對比①Fig.l一1High一sPeedrailoperationtnileageeomParisonofsomeeountriesorregions

導論研究背景2004年1月，國務院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃定了到2020年鐵路建設的宏偉藍圖。十屆全國人大四次會議審議通過的《濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出要優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，加快路運輸。自此揭開了我國大陸地區(qū)鐵路規(guī)劃和建設的熱潮。2009年9月，....

本文編號：3933443