隨著環(huán)境友好、綠色低碳的理念在世界范圍內(nèi)受到廣泛認同,國際海事組織和有關(guān)國家開始劃定硫排放控制區(qū),并在排放控制區(qū)內(nèi)實施嚴格的硫排放控制政策。其中我國在2016年劃定設(shè)立珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)(SECA),在2019年起船舶進入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油,并將排放控制區(qū)的范圍擴大到所有沿海地區(qū)。硫排放控制政策在我國的實施,將對原有的運輸成本以及相關(guān)運輸方式帶來極大的影響。在目前的硫排放控制政策下,主要的排放控制方法是在排放控制區(qū)內(nèi)使用低硫燃油,這使得航運企業(yè)的營運成本上升,航運企業(yè)勢必將會把增加的運輸成本轉(zhuǎn)嫁給托運人,因此有必要研究硫排放控制政策對運輸成本和運輸方式的影響。首先,本文對國內(nèi)外硫排放控制政策的實施情況進行了介紹,并針對我國硫排放控制政策,提出了航運可變成本模型和航行路徑優(yōu)化模型。并以“廣州-廈門-營口”航線作為案例分析,對不同排放控制政策下的航行成本、排放等因素進行了詳細分析;然后對2018版排放控制政策下的船舶航行做了路徑優(yōu)化,也就是通過在SECA外以更快的速度航行更長的距離,來實現(xiàn)SECA內(nèi)低航速、短距離航行的目標。接著對兩...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

華南理工大學碩士學位論文8圖1-1技術(shù)路線圖1.4主要創(chuàng)新點本文主要具有以下創(chuàng)新點：（1）建立船舶可變成本模型對硫排放政策的變化進行了動態(tài)跟蹤，針對當前排控制政策下的航行路徑進行優(yōu)化；（2）通過概率公式為排放控制區(qū)內(nèi)航運企業(yè)違規(guī)使用非低硫油有效處罰提供了合理建議；（3）就硫排放控....

圖2-12015版硫排放控制區(qū)應(yīng)對排放控制政策的規(guī)定，各航運企業(yè)包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然

第二章基礎(chǔ)理論圖2-12015版硫排放控制區(qū)圖2-22018版硫排放控制區(qū)應(yīng)對排放控制政策的規(guī)定，各航運企業(yè)采取不同的限硫措施，目前主要的控硫方法包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為燃料以及安裝廢氣洗滌器。不同的控硫方法會帶來的不同的排放成本，不同的航線以及不....

圖2-22018版硫排放控制區(qū)

第二章基礎(chǔ)理論圖2-12015版硫排放控制區(qū)圖2-22018版硫排放控制區(qū)應(yīng)對排放控制政策的規(guī)定，各航運企業(yè)采取不同的限硫措施，目前主要的控硫方法包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為燃料以及安裝廢氣洗滌器。不同的控硫方法會帶來的不同的排放成本，不同的航線以及不....

圖2-3環(huán)境成本上升影響和涉及主體間的相互關(guān)系

第二章基礎(chǔ)理論圖2-3環(huán)境成本上升影響和涉及主體間的相互關(guān)系在硫排放控制政策實施的背景下，政府從宏觀的角度制定政策并要求相關(guān)方實施，然后從全局來評估環(huán)境保護政策實施后的影響。而航運的承運人是方案的實施者，也是航運成本上升的直接承擔者，同時也是航運線路的選擇者，對政策采取直接的運營....

本文編號：3925245