隨著環(huán)境友好、綠色低碳的理念在世界范圍內(nèi)受到廣泛認(rèn)同,國(guó)際海事組織和有關(guān)國(guó)家開始劃定硫排放控制區(qū),并在排放控制區(qū)內(nèi)實(shí)施嚴(yán)格的硫排放控制政策。其中我國(guó)在2016年劃定設(shè)立珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)(SECA),在2019年起船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油,并將排放控制區(qū)的范圍擴(kuò)大到所有沿海地區(qū)。硫排放控制政策在我國(guó)的實(shí)施,將對(duì)原有的運(yùn)輸成本以及相關(guān)運(yùn)輸方式帶來極大的影響。在目前的硫排放控制政策下,主要的排放控制方法是在排放控制區(qū)內(nèi)使用低硫燃油,這使得航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本上升,航運(yùn)企業(yè)勢(shì)必將會(huì)把增加的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人,因此有必要研究硫排放控制政策對(duì)運(yùn)輸成本和運(yùn)輸方式的影響。首先,本文對(duì)國(guó)內(nèi)外硫排放控制政策的實(shí)施情況進(jìn)行了介紹,并針對(duì)我國(guó)硫排放控制政策,提出了航運(yùn)可變成本模型和航行路徑優(yōu)化模型。并以“廣州-廈門-營(yíng)口”航線作為案例分析,對(duì)不同排放控制政策下的航行成本、排放等因素進(jìn)行了詳細(xì)分析;然后對(duì)2018版排放控制政策下的船舶航行做了路徑優(yōu)化,也就是通過在SECA外以更快的速度航行更長(zhǎng)的距離,來實(shí)現(xiàn)SECA內(nèi)低航速、短距離航行的目標(biāo)。接著對(duì)兩...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1技術(shù)路線圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文8圖1-1技術(shù)路線圖1.4主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)本文主要具有以下創(chuàng)新點(diǎn)：（1）建立船舶可變成本模型對(duì)硫排放政策的變化進(jìn)行了動(dòng)態(tài)跟蹤，針對(duì)當(dāng)前排控制政策下的航行路徑進(jìn)行優(yōu)化；（2）通過概率公式為排放控制區(qū)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)違規(guī)使用非低硫油有效處罰提供了合理建議；（3）就硫排放控....

圖2-12015版硫排放控制區(qū)應(yīng)對(duì)排放控制政策的規(guī)定，各航運(yùn)企業(yè)包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然

第二章基礎(chǔ)理論圖2-12015版硫排放控制區(qū)圖2-22018版硫排放控制區(qū)應(yīng)對(duì)排放控制政策的規(guī)定，各航運(yùn)企業(yè)采取不同的限硫措施，目前主要的控硫方法包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為燃料以及安裝廢氣洗滌器。不同的控硫方法會(huì)帶來的不同的排放成本，不同的航線以及不....

圖2-22018版硫排放控制區(qū)

第二章基礎(chǔ)理論圖2-12015版硫排放控制區(qū)圖2-22018版硫排放控制區(qū)應(yīng)對(duì)排放控制政策的規(guī)定，各航運(yùn)企業(yè)采取不同的限硫措施，目前主要的控硫方法包括三種，分別是使用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為燃料以及安裝廢氣洗滌器。不同的控硫方法會(huì)帶來的不同的排放成本，不同的航線以及不....

圖2-3環(huán)境成本上升影響和涉及主體間的相互關(guān)系

第二章基礎(chǔ)理論圖2-3環(huán)境成本上升影響和涉及主體間的相互關(guān)系在硫排放控制政策實(shí)施的背景下，政府從宏觀的角度制定政策并要求相關(guān)方實(shí)施，然后從全局來評(píng)估環(huán)境保護(hù)政策實(shí)施后的影響。而航運(yùn)的承運(yùn)人是方案的實(shí)施者，也是航運(yùn)成本上升的直接承擔(dān)者，同時(shí)也是航運(yùn)線路的選擇者，對(duì)政策采取直接的運(yùn)營(yíng)....

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