中國(guó)與東南亞國(guó)家歷來(lái)是貿(mào)易投資和貿(mào)易交往的熱點(diǎn)區(qū)域。隨著雙方國(guó)際貿(mào)易需求的不斷增長(zhǎng),對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施依賴也更加強(qiáng)烈。中國(guó)西南地區(qū)與東南亞國(guó)家陸地相接壤,具有發(fā)展陸路交通地緣優(yōu)勢(shì)。在此背景下,本文從可達(dá)性和城市網(wǎng)絡(luò)空間視角出發(fā),發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通可達(dá)性的研究主體已經(jīng)涵蓋公路、鐵路、航空和海運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)有研究大多是針對(duì)某一項(xiàng)單一的交通運(yùn)輸方式展開(kāi)的,而忽略多種交通運(yùn)輸方式之間的有效銜接,對(duì)多式交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的研究相對(duì)不足。與此同時(shí),關(guān)于中國(guó)西南地區(qū)與東南亞國(guó)家通道研究早期多以定性描述和歸納總結(jié)為主,基于理論模型分析論證較少,在一定程度上缺乏論證的科學(xué)性。基于此,本文以中國(guó)西南5省(自治區(qū)/直轄市)和東南亞11國(guó)為研究區(qū)域,采用Open Street Map交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)據(jù)、貿(mào)易數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)搜索數(shù)據(jù)等展開(kāi)分析。首先,運(yùn)用主成分分析法構(gòu)建3類差異化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,選取出在陸路交通建設(shè)過(guò)程中能夠發(fā)揮重要支撐作用的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn);其次,依托ArcGIS10.2軟件平臺(tái),運(yùn)用可達(dá)性分析和重力模型等方法分析中國(guó)西南地區(qū)與東南亞國(guó)家節(jié)點(diǎn)城市可達(dá)性的空間格局與城市網(wǎng)絡(luò)空間聯(lián)系格局,確定陸路廊道發(fā)展軸的...

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1參與“陸海新通道”建設(shè)中國(guó)省市范圍圖

第1章緒論11（2）陸海新通道“陸海新通道”是指在中新（重慶）互聯(lián)互通項(xiàng)目框架下建設(shè)的項(xiàng)目�！瓣懞Ｐ峦ǖ馈边@一概念在2017年2月中新（重慶）互聯(lián)互通項(xiàng)目首次聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會(huì)上首次正式提出。2018年11月12日，中新兩國(guó)政府簽署《關(guān)于中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國(guó)際陸海貿(mào)....

圖1-2東南亞國(guó)家區(qū)位和構(gòu)成

第1章緒論13國(guó)家和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，有利于中國(guó)西部地區(qū)統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種資源，與東南亞國(guó)家開(kāi)展多方面的經(jīng)貿(mào)往來(lái)、設(shè)施建設(shè)、人員交往，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)與東南亞國(guó)家產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)升級(jí)和資源互補(bǔ)。（2）東南亞國(guó)家從地理區(qū)位來(lái)看，東南亞國(guó)家地處亞洲東南部，位于92°E-140°E....

圖2-1研究區(qū)域Fig.2-1Thelocationofresearcharea

第2章研究設(shè)計(jì)19第2章研究設(shè)計(jì)2.1研究區(qū)域盡管廣西并不是傳統(tǒng)意義上的中國(guó)西南地區(qū)，但卻是中國(guó)西南地區(qū)開(kāi)放發(fā)展的重要支點(diǎn)，是構(gòu)建面向東南亞國(guó)家的國(guó)際大通道，也是形成“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶。因此，綜合考慮區(qū)位條件和歷史文化淵源等因素，本文將研究區(qū)域分為兩部分：一是與東南亞....

圖2-2研究思路Fig.2-2Researchroute

第2章研究設(shè)計(jì)252.4研究思路圖2-2研究思路Fig.2-2Researchroute

本文編號(hào)：3901679