隨著高鐵動車組列車票價管理權(quán)限的放開,高鐵動臥率先實行多級浮動票價管理體系,嘗試以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸企業(yè)自主定價票價管理模式,為鐵路運輸企業(yè)帶來了顯著效益提升�；趦r格-需求理論,構(gòu)建票價浮動策略對收益增長貢獻(xiàn)度模型,并以具體的列車產(chǎn)品為例,進(jìn)行票價浮動策略的收益增長貢獻(xiàn)度實證測算,為票價浮動管理提供量化評價手段及決策技術(shù)支撐。

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【部分圖文】：

圖1價格-需求剛性關(guān)系

剛性需求對價格敏感度低，價格彈性較小，價格的較大變化不會引起需求量的較大變化[8]，其價格-需求曲線見圖1。價格為P1時，客流需求為Q2，收益為矩形面積S1；價格為P2時，客流需求為Q1，收益為矩形面積S2，價格增長帶來收益增長。2.2.2客流非高峰期價格對需求的影響

圖2價格-需求彈性關(guān)系

彈性需求對價格敏感度高，票價的降低可能帶來客流的增長，但也會引起收益的降低；票價的增長可能帶來收益的增長，也會引起需求量的降低[9-10]。當(dāng)收益最大化時，價格需求達(dá)到一個平衡點。平衡點為應(yīng)采取的價格策略，價格-需求曲線見圖2。點M為收益最大時的價格需求平衡點，當(dāng)價格小于PM時，....

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