客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問題的研究是一個十分重要的課題。本文對西蘭客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織模式、時間目標(biāo)值、速度目標(biāo)值以及不同速度列車共線運(yùn)行的適應(yīng)性進(jìn)行了分析,主要研究內(nèi)容包括： 1、從動車組運(yùn)用、區(qū)間通過能力、旅客服務(wù)水平及路網(wǎng)運(yùn)輸組織等方面分析西蘭客專的運(yùn)輸組織模式,組織A、B類列車下線運(yùn)行而采用全高速方案,或者組織C類列車上客運(yùn)專線運(yùn)行,都不能很好地與其特殊性相適應(yīng)。采用換乘方案,不僅能夠有效避免上述2方案的弊端,還能夠提高旅客服務(wù)水平,改善整個路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量。 2、通過比選不同的時間、速度目標(biāo)值方案,西蘭客運(yùn)專線具有競爭力的時間目標(biāo)值宜保持在4-5h,速度目標(biāo)值推薦采用250-300km/h、基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留350km/h、移動設(shè)備的速度目標(biāo)值視運(yùn)營期間的具體情況在200-300km/h的范圍內(nèi)合理選定的方案。 3、從線路標(biāo)準(zhǔn)、車站布局、通過能力三方面對不同速度的列車共線運(yùn)行進(jìn)行適應(yīng)性分析,得出西蘭客�，F(xiàn)有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和車站布局可滿足C類列車上線運(yùn)行要求,但考慮列車運(yùn)行質(zhì)量,上線列車以少量為宜。

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3一通道典型區(qū)間內(nèi)各種交通方式旅行時間比較

圖3一通道典型區(qū)間內(nèi)各種交通方式旅行時間比較可以看出，目前通道內(nèi)中短途運(yùn)輸市場上，客專在主要城市間的城際運(yùn)輸時間若夠控制在2一4h內(nèi)，則在與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)膶Ρ戎凶罹吒偁幜�，此時的通道全程旅行時間約為4h左右，對應(yīng)的時間目標(biāo)值為3h左右，對應(yīng)的速度目標(biāo)值為250一300ki九....

圖3一西蘭通道連接各主要城市間運(yùn)行時間比較

-叫卜-普速鐵路~客運(yùn)專線2(X)幻九七客運(yùn)專線250ki叭擊~客運(yùn)專線30()la九飛~客運(yùn)專線350ki九七一普通公路一高速公路—民航圖3一通道典型區(qū)間內(nèi)各種交通方式旅行時間比較可以看出，目前通道內(nèi)中短途運(yùn)輸市場上，客專在主要城市間的城際運(yùn)輸時間若能夠控制在2一4h內(nèi)，則在與....

本文編號：3891126