高速公路與航空運(yùn)輸在我國(guó)得到了迅速發(fā)展,但鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展卻相對(duì)嚴(yán)重滯后,為此,在我國(guó)客運(yùn)專線將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,計(jì)劃到2020年我國(guó)的客運(yùn)專線里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上,形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線骨架�？瓦\(yùn)專線建成后,其收益多少成為持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,其運(yùn)價(jià)制定的合理性直接關(guān)系著客流需求和鐵道部門(mén)的收益,決定著未來(lái)客運(yùn)專線的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)有的鐵路客票定價(jià)機(jī)制按成本定價(jià),不夠靈活,已經(jīng)不能很好地適應(yīng)客運(yùn)專線的市場(chǎng)化要求,為此,如何建立靈活的、適應(yīng)市場(chǎng)多層次需求的客票定價(jià)理論成為我們亟待解決的問(wèn)題。 本文將旅客時(shí)間價(jià)值思想與我國(guó)客運(yùn)專線定價(jià)緊密結(jié)合,構(gòu)建了基于旅客時(shí)間價(jià)值的客運(yùn)專線的客票定價(jià)模型,確定適合我國(guó)旅客時(shí)間價(jià)值計(jì)算的模型,并計(jì)算出對(duì)應(yīng)的客運(yùn)專線的客票價(jià)格,力圖為未來(lái)客運(yùn)專線的票價(jià)制定提供更加合理的依據(jù)。 本文的具體工作內(nèi)容如下： 首先,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外鐵路客票定價(jià)理論的研究現(xiàn)狀和旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算理論方法。 其次,詳細(xì)分析國(guó)內(nèi)外的多種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)特性,并且對(duì)比研究國(guó)內(nèi)外鐵路票價(jià)與其他運(yùn)輸方式的票價(jià)情況,列舉了詳細(xì)的數(shù)據(jù)資料。 再次,較深入闡釋客票定價(jià)的主要方法并分析其中的利弊,提煉客...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的及意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 客票定價(jià)理論的國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 客票定價(jià)理論的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究的內(nèi)容
    1.5 創(chuàng)新點(diǎn)
2 多種旅客運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格對(duì)比分析
    2.1 國(guó)外多種旅客運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)分析
        2.1.1 多種旅客運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)策略分析
        2.1.2 多種旅客運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)分析
    2.2 國(guó)內(nèi)多種旅客運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)分析
        2.2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)
        2.2.2 公路運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)
        2.2.3 航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)
    2.3 鐵路客票與航空、公路客票價(jià)格之間的對(duì)比分析
        2.3.1 國(guó)內(nèi)外的鐵路客票的價(jià)格情況
        2.3.2 我國(guó)鐵路客票與公路客票運(yùn)價(jià)對(duì)比分析
        2.3.3 鐵路客票與民航客票的運(yùn)價(jià)對(duì)比分析
3 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線的定價(jià)理論研究
    3.1 客運(yùn)專線的概念
    3.2 鐵路旅客客票定價(jià)方法分析
        3.2.1 成本定價(jià)及分析
        3.2.2 波峰波谷定價(jià)及分析
        3.2.3 差別定價(jià)
    3.3 客運(yùn)專線客票定價(jià)的影響因素分析
        3.3.1 運(yùn)營(yíng)成本
        3.3.2 競(jìng)爭(zhēng)因素
        3.3.3 旅客運(yùn)輸需求因素
        3.3.4 旅客支付能力
        3.3.5 旅客時(shí)間價(jià)值
        3.3.6 社會(huì)因素
    3.4 客運(yùn)專線客票的定價(jià)特點(diǎn)、目標(biāo)及原則
        3.4.1 鐵路客運(yùn)專線客票的定價(jià)特點(diǎn)
        3.4.2 鐵路客運(yùn)專線客票的定價(jià)目標(biāo)
        3.4.3 鐵路客運(yùn)專線客票的定價(jià)原則
4 基于旅客時(shí)間價(jià)值的客票定價(jià)模型構(gòu)建
    4.1 旅客時(shí)間價(jià)值的定義
    4.2 旅客時(shí)間價(jià)值的特點(diǎn)
        4.2.1 目的性
        4.2.2 時(shí)段性
        4.2.3 區(qū)域性
        4.2.4 旅行者
        4.2.5 零碎的和整塊的時(shí)間節(jié)省
    4.3 影響旅客時(shí)間價(jià)值的因素及分析
        4.3.1 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素
        4.3.2 旅客所選的交通方式及路線
        4.3.3 旅客自身的差異
    4.4 基于旅客時(shí)間價(jià)值的定價(jià)模型的構(gòu)建
        4.4.1 旅客時(shí)間價(jià)值的引入
        4.4.2 定價(jià)模型的建立
        4.4.3 定價(jià)模型的解釋
        4.4.4 旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算模型
5 客運(yùn)專線票價(jià)的實(shí)證研究
    5.1 客運(yùn)專線的概況
    5.2 基于旅客時(shí)間表價(jià)值的收益管理定價(jià)方法的實(shí)施
        5.2.1 京津城際票價(jià)的計(jì)算及對(duì)比
        5.2.2 武廣客運(yùn)專線票價(jià)的計(jì)算及對(duì)比
        5.2.3 京滬客運(yùn)專線票價(jià)的計(jì)算
6 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3797007