縣域交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能之間具有密切的聯(lián)系,客觀評(píng)價(jià)甘肅省縣域交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能,有利于促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展。在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上,通過(guò)構(gòu)建縣域交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)2005—2012年甘肅省87個(gè)縣域進(jìn)行評(píng)價(jià),并采用地理加權(quán)回歸模型探討二者之間的空間相關(guān)關(guān)系。結(jié)果顯示:1受地形的影響,甘肅縣域交通優(yōu)勢(shì)度呈現(xiàn)出"核心—外圍"模式,核心區(qū)以蘭州為主向外圍逐漸遞減。2縣域交通優(yōu)勢(shì)度差異顯著,其中隴中地區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)度最高,并且交通優(yōu)勢(shì)度受交通線路的影響較大。3縣域經(jīng)濟(jì)潛能空間上也呈現(xiàn)出明顯的"核心—外圍"模式,研究期間,各縣域經(jīng)濟(jì)潛能值有很大的提高,但"核心—邊緣"模式總體格局沒(méi)有發(fā)生變化。4地理加權(quán)回歸模型顯示交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能呈正相關(guān)關(guān)系,回歸系數(shù)空間上呈現(xiàn)出由中部向西北、東南2個(gè)方向遞減。據(jù)此提出各地區(qū)應(yīng)充分利用交通優(yōu)勢(shì),規(guī)避區(qū)域交通劣勢(shì),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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【文章目錄】：
0 引言
1 研究區(qū)概況
2 數(shù)據(jù)來(lái)源、指標(biāo)體系及分析方法
    2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)體系
    2.2 交通可達(dá)性
    2.3 縣域交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.3.1 交通網(wǎng)密度。
        2.3.2 交通可達(dá)性。
        2.3.3 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度。
        2.3.4 交通優(yōu)勢(shì)度。
    2.4 縣域經(jīng)濟(jì)潛能擴(kuò)展模型
    2.5 地理加權(quán)回歸(GWR)
3 縣域交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能測(cè)度
    3.1 縣域交通優(yōu)勢(shì)度
    3.2 縣域經(jīng)濟(jì)潛能可達(dá)性空間格局及演化
4 交通優(yōu)勢(shì)度與經(jīng)濟(jì)潛能地理加權(quán)分析
    4.1 模型解釋
    4.2 縣域交通優(yōu)勢(shì)度對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛能空間變異特征
5 結(jié)論



本文編號(hào)：3775910