"一帶一路"倡議下中國與東盟國家推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,將有效降低陸路貿(mào)易的時(shí)間成本,促進(jìn)雙邊的經(jīng)濟(jì)增長與國際貿(mào)易。文章運(yùn)用GTAP模型和最新的V10數(shù)據(jù),測算了中國與東盟國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的經(jīng)貿(mào)影響,并分析不同陸路通道影響的差異。結(jié)果表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將有效削減陸路貿(mào)易時(shí)間成本,給中國與東盟國家?guī)斫?jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長,并有助于實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)的帕累托改進(jìn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通對(duì)中國、東盟國家的經(jīng)貿(mào)影響存在較大差異。在三條陸路通道中,東線通道對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長具有最強(qiáng)的拉動(dòng)作用。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
一、引言與文獻(xiàn)綜述
二、中國與東盟交通設(shè)施互聯(lián)互通對(duì)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)挠绊?br>    1. 一天貿(mào)易時(shí)間的等值關(guān)稅
    2. 貿(mào)易天數(shù)
    3. 計(jì)算陸路貿(mào)易時(shí)間成本的等值關(guān)稅
三、模擬思路和方案
    1. 模型中區(qū)域和部門的加總
    2. 將時(shí)間成本引入GTAP模型
    3. 模型情景設(shè)定
四、模擬結(jié)果及分析
    1. 對(duì)世界各地區(qū)實(shí)際GTAP的影響
    2. 對(duì)世界各地區(qū)進(jìn)出口量的影響
    3. 對(duì)中國商品進(jìn)出口的影響
五、結(jié)論與政策啟示



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