交通設(shè)施PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性等特點(diǎn),且項(xiàng)目中社會(huì)資本的引入,進(jìn)一步加重了交通設(shè)施PPP項(xiàng)目的復(fù)雜程度。本文基于交通設(shè)施PPP項(xiàng)目的特殊性,從宏觀和微觀兩個(gè)層面識(shí)別出適用于該類項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的22個(gè)指標(biāo);利用決策試行與評價(jià)實(shí)驗(yàn)室（DEMATEL）法建立各風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)間的內(nèi)部聯(lián)系,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析（ANP）法確定風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重,提出基于DEMATEL-ANP的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型;并依據(jù)典型案例實(shí)現(xiàn)對交通設(shè)施PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。評價(jià)結(jié)果表明:市場和運(yùn)營移交期分別為宏觀和微觀層面中心度最高的指標(biāo);在宏觀層面,市場需求、政府信用及法規(guī)政策是各層次下最為重要的指標(biāo);在微觀層面,項(xiàng)目審批、工程變更、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量是各層次下最為重要的指標(biāo)。 

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【文章目錄】：
1 交通設(shè)施PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
2 交通設(shè)施PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型
    2.1 DEMATEL模型
    2.2 ANP模型
3 實(shí)證分析
    3.1 確定風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)影響關(guān)系
    3.2 計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重
    3.3 結(jié)果分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]構(gòu)建基于改進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的環(huán)保PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評價(jià)體系[J]. 趙輝,董驊,屈微璐.  財(cái)會(huì)月刊. 2017(27)
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本文編號：3658414