高速鐵路是一種快速、安全、舒適、低能耗、大容量的新型運輸方式，主要用于解決大城市間繁忙干線旅客運輸問題。自1964年日本東海道新干線正式投入運營以來，高速鐵路憑借其良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在全世界范圍內(nèi)一直呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。為解決我國鐵路長期以來的客貨互爭能力問題，滿足旅客運輸需求不斷發(fā)展的要求，國家制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，我國即將進入全面建設客運專線時期�？土髁款A測是客運專線規(guī)劃建設的前期和基礎工作。由于客流量是決定客運專線技術標準和設備數(shù)量的基礎，也是決定項目效益的關鍵，同時又是制定運輸模式和行車組織方案的重要依據(jù)，所以，科學合理地進行客運專線客流預測具有極其重要的意義。本論文的研究目的就是要建立起適合我國國情的客運專線客流預測方法，從而為我國客運專線建設決策提供參考和依據(jù)。本論文首先對國內(nèi)外通用的高速鐵路運量預測方法進行了較為詳細的介紹；然后在對這幾種預測方法進行簡要評述的基礎上，以運輸行業(yè)市場化的現(xiàn)實為依據(jù)，以影響旅客出行方式選擇的影響因素分析為支撐，提出一種以“四階段”法為預測過程，以層次分析法為預測主體的客流預測方法；接著以武廣客運專線為預測對象，... 

【文章來源】：北京交通大學北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

各方案高速流占總客流比例的年度分布

中 中中速流流一1042978444一 1149827777一 1305029333一 106849333一 262050999一 155201666國國2010年一2020年 D2030年年 圖5一1各方案高速流占總客流比例的年度分布Fig.5一 1Di月籠 rentratioofhighsPeedflowtototalflowofdi任改 entschemeindifferentPeriod基 基本一調(diào)整方案總客流差值百分比的年度變化 化 000.003二———一-----一一--一-一---一一—一.-一-一.--一一000.0025卜------一，、‘一一---一--一 一 000.002卜一-一一-------一、、、U.Uu孟廿J。。匕-一--一 -;;; 000.0015卜--一 ----------- 000.001卜----一一---一 ----OOO一0005卜----一-一-一----一----一--一， ， 000Lweeswe一一一一-一-一-一一 --- 22201()年2020年2030年 年圖5一2基本一調(diào)整方案總客流差值百分比的年度變化Fig.5一 2periodchangingoftheratio adjustedscheme ofthetotalPassengerflow，difl七 reneebetweenbasieand totheabsolutevolu們以 einbasiescherne

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]運用Logit模型對高速客流分擔率的估計[J]. 馬波濤,張于心,趙翠霞.  北方交通大學學報. 2003(02)
[6]應用層次分析法確定旅客列車開行方案的研究[J]. 徐琳.  鐵道經(jīng)濟研究. 2001(03)
[7]對我國高速鐵路客運量預測的探討[J]. 冷俊峰,陸鳳山,王美云.  西南交通大學學報. 2001(01)
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碩士論文
[1]我國鐵路客運專線發(fā)展的戰(zhàn)略選擇[D]. 瞿強.西南交通大學 2004



本文編號：3627142