城市軌道交通與其它交通方式相比，以其快速、安全、準時、用地省、運能大、能耗少、污染小等優(yōu)點，受到許多大中城市的歡迎，發(fā)展大容量城市軌道交通已經(jīng)成為各大城市的共識。城市軌道交通是一項建設和運營成本高、財務周期長的巨型工程。由于城市軌道交通具有準公共產(chǎn)品的特點，許多城市軌道交通的運營單位都處在虧損的狀態(tài)，靠財政補貼予以維持。因此，在城市軌道交通票價不高的情況下，通過對城市軌道交通運營成本的分析，研究如何降低城市軌道交通的運營成本就顯得非常重要。本文的主要內(nèi)容可以分為三個大部分。首先，本文在分析我國城市軌道交通的特點及其運營現(xiàn)狀的基礎上，按照成本要素對城市軌道交通的運營成本進行逐項解析，分析了影響城市軌道交通運營成本的四個重要因素，并以取得的北京市城市軌道交通的數(shù)據(jù)為例進行實證分析和研究。同時注意與城市其它公共交通方式進行對比分析。其次，對城市軌道交通運營成本的計算方法進行了探討，提出在城市軌道交通多線集中管理模式下，應使用作業(yè)成本法計算運營成本。最后，分析了城市軌道交通運營成本在制定軌道交通合理票價和加強經(jīng)營管理等方面的應用。同時對降低城市軌道交通的運營成本，提高城市軌道交通運營單位的盈利... 

【文章來源】：北京交通大學北京市211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

2005年1、2號線的支出構(gòu)成

圖82005年13號線的支出構(gòu)成來源:由地鐵公司財務數(shù)據(jù)計算得出線的人次成本和人次回收票價分析對13號線2003至2005年度財務數(shù)據(jù)進行整理可以計算出各個年份的人次回收票價變化情況，如表13所示。表1313號線人次成本和人次回收票價變化情況總票款收入入客流量量人次成本本人次平均回收··人次虧損(((((萬元)))(萬人次)))(元/人次)))票價(元/人次)))(元/人次15，221.30005，610.09993.42222.71110.711110，492.01114，262.48883.79992.46661.33335，613.88882，250.77775.53332.49993.0444中可以看出，13號線的人次成本變化較大，而且體現(xiàn)出逐步降低的趨勢

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3625679