深中通道是連接"深莞惠"和"珠中江"兩大經(jīng)濟(jì)圈以及粵東和粵西最便捷的通道,對(duì)粵港澳大灣區(qū)的交通格局意義非凡。基于城市空間、產(chǎn)業(yè)空間和交通空間三個(gè)角度分析珠海城市發(fā)展格局現(xiàn)狀,利用SWOT方法剖析深中通道建設(shè)背景下珠海城市發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì),全面深入分析了深中通道建設(shè)對(duì)珠海城市發(fā)展格局的影響,特別是利用空間累積阻力面模型和元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬了深中通道開通后對(duì)珠海城市發(fā)展格局的影響,并從空間優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)布局、交通銜接方面提出城市發(fā)展格局優(yōu)化對(duì)策,以期為珠海城市發(fā)展提供相關(guān)參考。 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,39(01)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

深中通道開通珠海城市空間拓展節(jié)點(diǎn)變動(dòng)

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究表明,城市間距離的遠(yuǎn)近在很大程度上決定了城市間經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的規(guī)模。根據(jù)空間集聚擴(kuò)散和“點(diǎn)-軸”系統(tǒng)理論,城市在區(qū)域中相互作用并形成有機(jī)的地域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò),城市向周圍環(huán)境輸送和擴(kuò)散自身勢(shì)能一般遵循最小阻力方向[1]�？绾Ｍǖ酪话銜�(huì)消除兩岸的交通阻隔,使得交通時(shí)間和成本大幅降低,跨海通道成為城市勢(shì)能對(duì)外擴(kuò)散新方向,城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,促進(jìn)兩岸城市加速融合。同時(shí),城市勢(shì)能擴(kuò)散隨距離延伸而衰減,因此跨海通道直接連通地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的提升最高,外圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的提升次之。原先彼此分割的兩岸城市間的人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等會(huì)發(fā)生明顯改變,并產(chǎn)生新的勞動(dòng)力需求、土地利用變化和交通格局,形成新的經(jīng)濟(jì)圈,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化[2-3]。港珠澳大橋把珠海從一個(gè)邊緣城市提升到區(qū)域性中心樞紐城市的戰(zhàn)略地位,深中通道的建設(shè)使珠海徹底邁進(jìn)“大橋時(shí)代”,因此深入研究深中通道建設(shè)對(duì)珠海未來城市發(fā)展格局的影響,做好空間應(yīng)對(duì)是珠海面臨的一個(gè)重要課題。一、珠海城市發(fā)展格局現(xiàn)狀

以2018年為節(jié)點(diǎn),設(shè)定港珠澳大橋及其西延線、金琴快線、金海高速、香海高速等建成通車。結(jié)果表明港珠澳大橋開通后,西延線的建設(shè)貫通將提升金灣片區(qū)和南灣-橫琴片區(qū)交通可達(dá)性,建設(shè)用地的空間格局隨之調(diào)整。相對(duì)于基準(zhǔn)情景,新增用地格局向南偏移,集中在港珠澳大橋西延線一帶。具體而言,唐家灣片區(qū)新增建設(shè)用地量有所減少,西部中心城區(qū)新增建設(shè)用地量增加較大,南灣-橫琴片區(qū)新增建設(shè)用地量增加較大(圖2、圖3)。圖3 港珠澳大橋開通元胞自動(dòng)機(jī)模擬結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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