目前高速鐵路列車(chē)如果具有相同起訖站,其相同級(jí)別的席位票價(jià)就相同,這無(wú)法反應(yīng)列車(chē)的旅行時(shí)間、發(fā)車(chē)時(shí)段等方面的差異,也無(wú)法反應(yīng)旅客對(duì)不同客運(yùn)產(chǎn)品的選擇偏好,不盡合理。而旅客的選擇偏好直接影響著高速鐵路的收益,因此,確定票價(jià)時(shí)需要給予考慮。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外既有研究成果的基礎(chǔ)上,考慮旅客出行選擇行為,研究不同列車(chē)的同等級(jí)席位的差別定價(jià)方法。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）從高速鐵路客票基本定價(jià)理論入手,引出差別定價(jià)的概念,指出我國(guó)高速鐵路進(jìn)行差別定價(jià)的必要性,并說(shuō)明將差別定價(jià)應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路的適用條件。結(jié)合旅客選擇行為理論提出在旅客出行選擇影響下的高速鐵路差別定價(jià)策略。（2）以北京至西安、北京至廣州的旅客為對(duì)象進(jìn)行了SP調(diào)查,獲取了8750條旅客出行選擇行為數(shù)據(jù),進(jìn)行單因素分析及交叉分析,了解旅客的基本屬性、出行屬性情況及出行選擇。利用SP調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)建了旅客選擇行為模型并進(jìn)行了參數(shù)估計(jì)與分析,得到了旅客對(duì)縮短運(yùn)行時(shí)間、改變發(fā)車(chē)時(shí)段的支付意愿。（3）考慮票價(jià)、運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車(chē)時(shí)段等建立了旅客出行的廣義費(fèi)用函數(shù),基于用戶(hù)均衡理論,兼顧高速鐵路企業(yè)和旅客兩方面的利益,構(gòu)建了高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品差別定價(jià)雙層規(guī)劃模... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??

高速鐵路旅客出行特征及選擇行為分析４??，如圖３－１所示，外環(huán)為北京至西安方向，內(nèi)環(huán)為北京至高鐵旅客男女比例約為２．４３：１；男女比例分布相差較大，，女性共１２５人，占２９．１％。北京至廣州方向高鐵旅客共１２６人，占６４．３％，女性共７０人，占３５．７％。北京至例高于北京至廣州方向。??

⑷北京至西安?（ｂ）北京至廣州??圖３－２旅客職業(yè)分布??Ｆｉｇ．３－２?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＊?ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎ??（４）月收入??旅客月收入比例如圖３－３所示，兩個(gè)方向的旅客的月收入均主要集中在５０００??元以?xún)?nèi)和５０００－８０００元兩個(gè)階段，月收入１５０００元以上的旅客占１０％左右，基本??符合大眾的收入情況。相對(duì)北京至廣州，北京至西安的高收入旅客占比更高。??５０％?ｒ??４０％?－??３°％??ｉｏ°／〇?－?％???■??０％??１?１?１?１?１?＇??５０００元以?xún)?nèi)?５０００－８０００元?８０００－１００００元?１００００－１５０００元?１５０００元以上??－？一北京至廣州?一？－北京至西安??圖３－３旅客月收入分布??Ｆｉｇ．３－３?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＊?ｍｏｎｔｈｌｙ?ｉｎｃｏｍｅ??２４?？??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]基于時(shí)段偏好的高鐵旅客車(chē)次選擇行為研究[J]. 趙鵬,李云峰,李博.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(06)
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[7]基于不同目標(biāo)客戶(hù)群的高速鐵路差別定價(jià)研究[J]. 黃志偉.  青海交通科技. 2016(05)
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博士論文
[1]高速鐵路票價(jià)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法的研究[D]. 鄭金子.北京交通大學(xué) 2017
[2]鐵路旅客票價(jià)優(yōu)化問(wèn)題的相關(guān)模型及算法[D]. 陳建華.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于支付意愿的鐵路客運(yùn)樞紐可達(dá)性測(cè)度研究[D]. 劉悅.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于旅客出行時(shí)間選擇的京滬高鐵差異化定價(jià)研究[D]. 賀奕丹.北京交通大學(xué) 2018
[3]基于多階段雙層規(guī)劃模型的高速鐵路票價(jià)體系優(yōu)化研究[D]. 趙飛.北京交通大學(xué) 2017
[4]基于收益管理的高速鐵路客票動(dòng)態(tài)定價(jià)方法研究[D]. 郭宋.西南交通大學(xué) 2017
[5]基于累積前景理論的高鐵客運(yùn)票價(jià)雙層規(guī)劃模型[D]. 楊幸.北京交通大學(xué) 2016
[6]基于旅客出行選擇行為的高鐵客票定價(jià)方法研究[D]. 劉玉敬.北京交通大學(xué) 2015
[7]競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的鐵路客票定價(jià)研究[D]. 宗小波.西南交通大學(xué) 2014
[8]基于作業(yè)成本法的鐵路客運(yùn)票價(jià)制定與研究[D]. 孫燕.蘭州交通大學(xué) 2014
[9]基于成本和時(shí)間價(jià)值的高鐵客運(yùn)票價(jià)制定機(jī)理研究[D]. 王茜.北京交通大學(xué) 2014
[10]基于旅客時(shí)間價(jià)值的客運(yùn)專(zhuān)線客票定價(jià)理論與實(shí)證研究[D]. 劉立榮.北京交通大學(xué) 2010



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