隨著城市的日益發(fā)展,城市已經(jīng)成為國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的引擎和動(dòng)力,城市的發(fā)展不僅表現(xiàn)在城市數(shù)量、城市人口和城市面積的快速增長(zhǎng),同時(shí)也表現(xiàn)在城市結(jié)構(gòu)的變遷上,其主要特征就是商務(wù)辦公功能向城市中心區(qū)和副中心區(qū)的高密度集中,城市中心區(qū)房?jī)r(jià)和地租的全面上漲,使得居住人口開(kāi)始大量的從中心區(qū)向郊區(qū)以及遠(yuǎn)郊區(qū)的遷移。由此帶來(lái)的是,每日通勤、通學(xué)人數(shù)大量增加,造成了極其嚴(yán)重的交通擁擠和堵塞問(wèn)題。城市交通問(wèn)題早已不是修更多的路就可以解決的了。前人的諸多研究表明,城市交通系統(tǒng)與城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展之間存在著相互作用相互影響的關(guān)系。一個(gè)城市的交通發(fā)展水平如何,是否與城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式相協(xié)調(diào),已是當(dāng)前解決城市交通問(wèn)題的思路之一。本文的研究主題即以重慶市為例,探討在選定的時(shí)間范圍內(nèi)交通與城市空間發(fā)展模式的協(xié)調(diào)程度。文章首先收集并整理了重慶市從近代到現(xiàn)代時(shí)期里城市空間結(jié)構(gòu)和公共交通的演變過(guò)程,并結(jié)合城市在該發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的城市擴(kuò)張、人口增加、交通結(jié)構(gòu)變動(dòng)之間的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了闡述,分析了城市交通和城市空間結(jié)構(gòu)之間的相互作用;接著建立了城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系,利用主成分分析法計(jì)算了兩個(gè)系統(tǒng)的綜合... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

渝北區(qū)紅錦大道（機(jī)場(chǎng)路回城方向車(chē)輛排成了長(zhǎng)龍）

統(tǒng)科學(xué)等多個(gè)學(xué)科，因此必須用跨學(xué)科法的主要思想，即運(yùn)用聯(lián)系、變化和發(fā)以下研究方法：結(jié)構(gòu)的演化是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程，必須究。泛閱讀文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行整理，并實(shí)地調(diào)演化的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。合。定性研究主要是采用歸納或演繹的方定量研究則是運(yùn)用計(jì)量模型對(duì)事物的內(nèi)通與城市空間演化的相互作用因素入手價(jià)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用主數(shù)，利用模糊數(shù)學(xué)方法計(jì)算兩系統(tǒng)間的狀態(tài)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。區(qū)范圍、南岸

圖 2.1 北美城市內(nèi)部交通與大都市區(qū)發(fā)展模式.1 Development model between the city and urban in the N小培，周素紅，毛蔣興等.高密度開(kāi)發(fā)城市的交通系統(tǒng)一與土地使用—以科學(xué)出版社,2006:187B Gallion 和 S Eisner 在其《Urban Pattern》一書(shū)中，五個(gè)階段，分別是：城市化的黎明、古典城市、中世城市。作者重點(diǎn)考察了不同時(shí)期城市空間形態(tài)和空間具有不同的特點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]長(zhǎng)沙市土地利用與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定量評(píng)價(jià)[J]. 鄧楚雄,謝炳庚,吳永興,張海燕,張鴻輝.  經(jīng)濟(jì)地理. 2008(04)
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[10]城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度影響下的城市交通[J]. 周素紅,楊利軍.  城市規(guī)劃學(xué)刊. 2005(02)

博士論文
[1]城市形態(tài)、交通模式和居民出行方式研究[D]. 李海峰.東南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3559526