隨著人們駕車出行的需求不斷增加,使得快速路的容量迅速達(dá)到了飽和狀態(tài),交通擁堵時常發(fā)生。在國內(nèi),常發(fā)性擁堵占據(jù)了較大比例,給出行帶來很多不便,造成了一些損失。此外,在環(huán)境污染嚴(yán)重和資源匱乏的今天,因交通擁堵造成的尾氣排放和燃油浪費(fèi)也不得不引起重視。因此,對快速路擁堵的研究和治理顯得尤其重要。針對目前快速路交通控制方法存在的不足,本文認(rèn)為有必要提出更為科學(xué)、有效的交通控制方法,提高快速路的運(yùn)行效率、減小環(huán)境污染和能源浪費(fèi),這對提升我國快速路的服務(wù)水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以城市快速路為研究對象,采用宏觀交通流模型模擬快速路交通行為,以可變限速控制與匝道控制集成策略為控制手段,將動態(tài)多目標(biāo)優(yōu)化算法與模型預(yù)測控制理論應(yīng)用到快速路交通控制中,探究緩解城市快速路交通擁擠的控制方法。全文的主要研究工作和成果概括如下:1)總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于快速路交通控制的研究成果,對常用的控制方法進(jìn)行了評述。針對魯棒性好、控制效果較佳的模型預(yù)測控制,目前的方法不足以有效的解決快速路交通控制這樣一個動態(tài)、多目標(biāo)、在線優(yōu)化控制問題,因此本文對現(xiàn)有的動態(tài)多目標(biāo)優(yōu)化算法做了整理和總結(jié),希望采用動態(tài)多目標(biāo)優(yōu)化算法來求解這個問題。... 

【文章來源】：上海大學(xué)上海市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

FDA1測試函數(shù)的自變量取值與真實(shí)Pareto面

DMOP1測試函數(shù)的自變量取值與真實(shí)Pareto面

30)t tn 環(huán)境下的自變量取值(d)( 10, 30)t tn 環(huán)境下的真實(shí) Pareto 面圖 3.8 FDA3 測試函數(shù)的自變量取值與真實(shí) Pareto 面每個算法在不同環(huán)境且不同測試函數(shù)下做 20 次獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，然后計(jì)算相應(yīng)的IGD 指標(biāo)和 S 指標(biāo)，以及 20 次實(shí)驗(yàn)下兩種指標(biāo)的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。動態(tài)優(yōu)化問題的環(huán)境變化次數(shù)為 50 次；算法的變異系數(shù)為 20、交叉系數(shù)為 10、變異概率為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]城市快速路交通狀態(tài)估計(jì)與控制研究[D]. 李永行.吉林大學(xué) 2015
[3]考慮環(huán)境影響的可變限速控制研究[D]. 劉慧元.大連理工大學(xué) 2014
[4]雨天高速公路可變限速控制系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 張培嶺.武漢理工大學(xué) 2014
[5]基于MPC的快速路入口匝道協(xié)調(diào)控制策略研究[D]. 胡靈龍.浙江大學(xué) 2014
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本文編號：3534201