摘要：長期以來,運能不足一直是我國鐵路運輸所面臨的最主要的問題,已經嚴重制約了經濟的發(fā)展。在煤炭運輸上,這一問題則顯得尤為突出,這是由于我國主產地與消費地之間巨大的地域差異所造成。而對于大型煤炭企業(yè)來講,進行大規(guī)模生產必需依靠鐵路運輸,國有鐵路的發(fā)展不能緊密跟隨我國煤炭基地西移的步伐,勢必會對企業(yè)發(fā)展造成瓶頸。如何有效解決這一問題則成為擺在大型煤炭生產企業(yè)面前的一個重要問題。一些企業(yè)選擇公路進行運輸,但從經濟的全局考察,這樣的行為是缺乏效率的。我國的神華集團則選擇修建并運營了自己的鐵路專用線,并取得了良好的經濟效益。論文旨在對大型礦業(yè)企業(yè)自建并運營鐵路這一問題進行相應的分析。本文采用理論與案例相結合的研究方法分析這一現(xiàn)象,主要運用新制度經濟學中的交易費用理論與規(guī)模經濟理論,解釋大型煤炭企業(yè)自建鐵路的原因以及意義。以我國的神華集團作為主要的研究分析對象,并選擇了其他幾個有代表性的國際的大型礦業(yè)企業(yè)作為參照,進行橫向的比較,分析這一現(xiàn)象給企業(yè)自身以及社會整體帶來的經濟效用。同時也結合鐵路自身的屬性和我國的實際情況,進行進一步的分析,指出政府應從政策上鼓勵這種社會資本參與到鐵路的建設之中。論... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國鐵路網(wǎng)絡圖

ù笱?妒墾?宦畚墓??吩聳湟禱?靖趴鲆約爸饕?氐?里;地方鐵路線66條，年營業(yè)里程4，812.8公里。2009年我國鐵路營業(yè)里程進一步增至8.6萬公里，里程長度已經升至世界第二位。具體數(shù)據(jù)見圖2一2:.里程(萬公里)圖2一2中國鐵路近年來營運里程 FigureZ一 2TherunningmileageofChina， 5railway數(shù)據(jù)來源:中國統(tǒng)計年鑒和中國鐵道部官網(wǎng)營業(yè)里程增加的同時，路網(wǎng)結構也在不斷的優(yōu)化，鐵路貨物運輸量大幅度增長:20世紀70年代增加43，147萬噸;20世紀80年代增加39，402萬噸;20世紀90年代增加27，342萬噸;2003年貨運量達到199，100萬噸，這一數(shù)據(jù)在2007年增至314

5000 20022003200420052006200720082009圖2一4中國鐵路貨物周轉量 FigureZ一 4ThetUmoveroffreighttransPortedbyChina，srailway數(shù)據(jù)來源:中國統(tǒng)計年鑒和中國鐵道部官網(wǎng)2.2主要特點 2.2政府投資主體

【參考文獻】：
期刊論文
[1]規(guī)模經濟、組織成本與鐵路企業(yè)邊界[J]. 齊振法,趙堅.  北京交通大學學報(社會科學版). 2010(01)
[2]我國合資鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與前瞻[J]. 肜新春.  中國經貿導刊. 2009(16)
[3]民間資本進入鐵路行業(yè)需擴展通道[J]. 譚克虎.  中國國情國力. 2007(09)
[4]網(wǎng)絡型基礎產業(yè)模塊化重組與改革——我國鐵路發(fā)展與改革理論的一個新視角[J]. 齊振法,趙堅.  綜合運輸. 2006(03)
[5]吸納社會資本參建鐵路的必要條件[J]. 黨振嶺.  鐵道運輸與經濟. 2005(08)
[6]民營資本進入地方鐵路的新契機[J]. 劉健生.  中國創(chuàng)業(yè)投資與高科技. 2005(06)
[7]中國鐵路重組的企業(yè)邊界問題分析[J]. 趙堅.  中國工業(yè)經濟. 2005(01)
[8]鐵路改革迷局[J]. 王強.  商務周刊. 2003(19)
[9]社會資本參與鐵路建設初探[J]. 項純.  鐵道經濟研究. 2000(04)
[10]淺析美國、蘇聯(lián)鐵路網(wǎng)的發(fā)展[J]. 萬香琴.  鐵道運輸與經濟. 1981(03)



本文編號：3519400