發(fā)布時(shí)間：2021-11-05 06:52

　　民航業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。近年來(lái),我國(guó)民航業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,民航運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈,民航企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì),高水平的投入產(chǎn)出效率是必要條件。本文以H航空為研究對(duì)象,通過(guò)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)H航空的外部環(huán)境進(jìn)行了分析,運(yùn)用三階段DEA模型為主要方法結(jié)合國(guó)內(nèi)12家民航行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)H航空的投入產(chǎn)出效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:1.在不考慮環(huán)境影響和隨機(jī)誤差的情況下,H航空的投入產(chǎn)出效率處于有效前沿面上,而在剔除環(huán)境影響和隨機(jī)誤差的情況下為DEA弱有效,顯示出外部環(huán)境特征對(duì)H航空的投入產(chǎn)出效率具有重大影響,同時(shí)H航空與行業(yè)內(nèi)民航公司相比,投入產(chǎn)出效率處于中游水平。2.H航空目前處于規(guī)模收益遞減階段,表明其人員、生產(chǎn)設(shè)備和其他投入要素沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)配置比例。3.H航空與自身歷史水平相比,全要素生產(chǎn)率處于下降趨勢(shì),盡管企業(yè)規(guī)模發(fā)展和管理水平對(duì)效率具有促進(jìn)作用,但由于技術(shù)退步和創(chuàng)新不足的原因?qū)е铝苏w上的效率下降。由此可見(jiàn),H航空的投入產(chǎn)出效率沒(méi)有達(dá)到最佳水平,與同行業(yè)相比效率處于中游。由于其企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張,導(dǎo)致了生產(chǎn)技術(shù)和企業(yè)創(chuàng)新不能及時(shí)地和有效地推廣,從而導(dǎo)致了技術(shù)水平的不... 

【文章來(lái)源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１?Ｈ航空發(fā)展時(shí)間線??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｉｍｅｌｉｎｅ?ｏｆ?Ｈ?Ａｉｒｌｉｎｅ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ??１２??

?Ｈ航宜投入產(chǎn)出效率評(píng)價(jià)研究??完善的組織結(jié)構(gòu)有助于公司管理，而良好的公司管理又有助于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。當(dāng)??前Ｈ航空企業(yè)組織機(jī)構(gòu)可見(jiàn)圖２－２。??提名委Ｗ會(huì)?股東大會(huì)??薪酬與考核委員會(huì)?［＿???ｚｚ￣?．…?羞事會(huì)??戰(zhàn)略委員會(huì)?＾７７７１?￣￣?????????－）?蓋事會(huì)辦公室??審計(jì)委員會(huì)?——?總裁辦公會(huì)??內(nèi)審部??ｒ?１?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?ｉ?Ｉ?Ｉ?１?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?「－…１??安??飛招?品全??綜?Ｓ?人運(yùn)?維行財(cái)?戈?地?溪?信質(zhì)戰(zhàn)??臺(tái)?ｇ?力行?飛唸標(biāo)?夯客革?佟商貨?面配品?息屋略??管?浩資控?行工準(zhǔn)?結(jié)艙夯?衛(wèi)夯運(yùn)?服餐質(zhì)?管監(jiān)企??理?＾?源制部?程管算?部辦部?部部務(wù)?部管埋?ｆ?劃??部?＝?部部?部埋部?公?部?埋?部管部??＾?部室?部埋??Ｉ?１????圖２－２?Ｈ公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｈ?Ａｉｒｌｉｎｅ??２．２國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)概況??２．２．１國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)展和供求狀況??（１）國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r??中國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量連上新臺(tái)階。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)??據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值由１９７８年的３６７８．７億元迅速躍升至２０１６年的７４３，５８５．５億元。盡??管近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，保持著６％—７％的較高增長(zhǎng)水平。強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將??帶動(dòng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，更多的商務(wù)出行、旅游出行以及貨物運(yùn)輸需求。??目前

圖２－６?２０１２－２０１６年Ｈ航空主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)增幅變動(dòng)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－６?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?Ｍａｉｎ?Ｂｕｓｉｎｅｓｓ?Ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ?ｏｆ?Ｈ?Ａｖｉａｔｉｏｎ?ｄｕｒｉｎｇ?２０１２－２０１６??資料來(lái)源：Ｈ公司２０１２－２０１６年年??２０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于超效率的亞太主要航空公司經(jīng)營(yíng)效率研究[J]. 賈培培.  物流工程與管理. 2016(06)
[2]基于DEA的我國(guó)航空公司投資效率評(píng)價(jià)研究[J]. 陳俁秀,李莉,趙東瑋.  會(huì)計(jì)之友. 2015(11)
[3]中國(guó)航空公司共同效率、組群效率與技術(shù)落差——基于Meta-Frontier和SBM-DEA的分析[J]. 王玲,王赟.  北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2013(06)
[4]DEA與DRF法的整合[J]. 王中昭.  運(yùn)籌與管理. 2006(02)

博士論文
[1]航空公司效率評(píng)價(jià)的改進(jìn)DEA模型及應(yīng)用[D]. 李燁.大連理工大學(xué) 2016

碩士論文
[1]兩種運(yùn)營(yíng)模式的支線航空運(yùn)輸效率研究[D]. 杜國(guó)平.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]中國(guó)民航業(yè)規(guī)制對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)效率的影響[D]. 鄭雪梅.山東大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3477296