發(fā)布時間：2021-11-03 00:02

　　隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化進程加快,導致城市群的出現(xiàn),傳統(tǒng)的以公路客運為主導的中短途城際客運已不能有效地滿足居民出行需求,城際軌道交通應運而生。隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》、《廣東省綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等政策的實施,以及國家對基礎設施的投資力度加大,城際軌道交通發(fā)展迅速,廣州地區(qū)公路客運行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因此,基于城際軌道交通與公路客運的競爭態(tài)勢,分析城際軌道交通對廣州地區(qū)公路客運的影響,并制定應對策略,對于廣州地區(qū)公路客運行業(yè)今后的發(fā)展具有很強的現(xiàn)實意義。本文開篇介紹珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和運營能力,分析廣州地區(qū)公路客運行業(yè)的現(xiàn)狀；歸納影響人們選擇出行方式的主要因素并進行比對,評估公路客運與城際軌道交通之間的競爭力。同時結合現(xiàn)已開通的廣珠城軌,深度分析其對廣州地區(qū)公路客運行業(yè)的影響；最后針對城際軌道交通對廣州地區(qū)公路客運行業(yè)的影響,對今后該行業(yè)的改革和發(fā)展提出幾點建議。 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：48 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 內(nèi)容和方式
第2章 城際軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃
    2.1 城際軌道交通的定義及特性
        2.1.1 城際軌道交通的定義
        2.1.2 城際軌道交通的特性
    2.2 珠江三角洲發(fā)展城際軌道交通的必要性
        2.2.1 城際軌道交通加強區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
        2.2.2 城際軌道交通推進城市群區(qū)域環(huán)境的低碳化進程
        2.2.3 城際軌道交通有利于節(jié)約土地資源,促進區(qū)域交通一體化
    2.3 珠江三角洲城際軌道交通的規(guī)劃與現(xiàn)狀
        2.3.1 珠江三角洲城際軌道交通的遠景規(guī)劃
        2.3.2 已開通的廣珠城軌
    2.4 本章小結
第3章 廣州地區(qū)公路客運發(fā)展的現(xiàn)狀分析
    3.1 廣州地區(qū)公路客運總體發(fā)展現(xiàn)狀
    3.2 城際軌道廣珠線沿線重疊或相近的公路客運班線情況
    3.3 廣州市"十二五"時期綜合交通體系建設規(guī)劃
    3.4 本章小結
第4章 城際軌道交通對廣州地區(qū)公路客運的影響分析
    4.1 公路客運與城際軌道交通競爭力評價
        4.1.1 競爭力評價指標
        4.1.2 城際軌道交通及公路客運的優(yōu)劣性綜評
    4.2 以廣珠城際軌道開通為例分析城際軌道交通影響
        4.2.1 對客流的影響
        4.2.2 對客運線路的影響
        4.2.3 對客運站場的影響
    4.3 綜合評述
    4.4 本章小結
第5章 對廣州地區(qū)公路客運行業(yè)發(fā)展措施的建議
    5.1 借鑒成功經(jīng)驗,走聯(lián)合經(jīng)營之路
        5.1.1 四川省成渝專線聯(lián)合經(jīng)營,開源節(jié)流
        5.1.2 廣深班線捆綁經(jīng)營,扭虧為盈
        5.1.3 杭寧客運專線整合經(jīng)營,做精做細
        5.1.4 建立行業(yè)整體效益最大化,共贏的思想
    5.2 樹立客運資源全局思想
        5.2.1 樹立干線以城際軌道交通為主、公路客運為輔的觀念
        5.2.2 促進客運班線的捆綁經(jīng)營
        5.2.3 利用客運企業(yè)影響,為站場引進優(yōu)質(zhì)班線資源
    5.3 改變服務理念
        5.3.1 配合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構建,應充分發(fā)揮"載體"角色
        5.3.2 提供個性化服務,全方位提供服務質(zhì)量水平
    5.4 改變經(jīng)營策略
        5.4.1 改變班車經(jīng)營策略
        5.4.2 改變包車經(jīng)營策略
    5.5 行業(yè)主管部門的政策扶持
        5.5.1 實行"總量控制"宏觀調(diào)控,引導企業(yè)科學合理發(fā)展
        5.5.2 適當放寬配客限制,推動市區(qū)多點配客,提高上座率和出車率
        5.5.3 采取優(yōu)惠扶持政策,推進城市群間客運公交化改革
        5.5.4 加大市場整治力度,維護合法企業(yè)的利益
    5.6 本章小結
結論
致謝
參考文獻


【參考文獻】：
期刊論文
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[2]新形勢下滬寧運輸通道公路客運競爭策略分析[J]. 楊海龍,高海燕.  交通企業(yè)管理. 2010(09)
[3]廣佛城際道路客運一體化發(fā)展策略[J]. 關仕罡,閆攀宇.  交通與運輸(學術版). 2010(01)
[4]珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟一體化的效應探析——基于新功能主義溢出效應的思考[J]. 陳喜強.  廣州大學學報(社會科學版). 2010(04)
[5]公路客運企業(yè)如何應對公鐵競爭?[J]. 莼厚堂.  商用汽車. 2010(03)
[6]基于Logit模型的珠三角城際軌道交通與公路客運競爭力研究[J]. 胡郁蔥,劉勤.  科學技術與工程. 2009(23)
[7]快速城市化地區(qū)公路短途客運發(fā)展探討[J]. 李娟,余宗廣.  交通企業(yè)管理. 2009(11)
[8]區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃探討[J]. 周厚文.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2009(08)
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碩士論文
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[2]基于活動的出行預測模型集計方法應用研究[D]. 富曉艷.吉林大學 2007
[3]城際軌道交通旅客出行信息系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]. 蔡銀燕.西南交通大學 2006



本文編號：3472640