鐵路選線設計是整個鐵路設計中事關全局的總體性工作,是集創(chuàng)造性、知識性與實踐性于一體的多目標決策過程。其基本流程是:從社會經濟需求出發(fā),結合項目所處自然、生態(tài)環(huán)境,大面積著手,逐步細化,確定建設項目的技術標準、空間位置,協(xié)調布設各種建筑物。該決策過程受地形、水文、地質、土地利用等因數(shù)約束,需滿足各種技術規(guī)范和運輸要求,處理各種字符、數(shù)值、圖形、圖像資料,要考慮各種定性、定量、確定性和不確定的信息,加之評價指標不一致,使得該決策過程異常復雜,難以建立統(tǒng)一的數(shù)學模型。以圖形交互為主要特征的計算機輔助設計的普及以及鐵路勘測勘測設計一體化的推進,選線設計工作的速度、質量都有很大提高,但未能從根本上解決選線設計中方案有限、決策周期長、評價指標單一、設計勞動強度大以及采用方案難以有效論證等問題。鐵路選線設計任務的復雜性、創(chuàng)造性、重要性決定對設計方法進行深入研究是必要的,而常規(guī)軟件方法未能有效解決問題,需要探索智能化方法。因此鐵路選線設計的智能化研究對變革鐵路選線方法具有重要意義。借鑒國內外人工智能在鐵路、公路選線設計中的應用經驗,結合鐵路選線設計的特點,鐵路選線設計智能化的實現(xiàn)應該:1)有效識別和利... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：262 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

鐵路選線人機協(xié)同設計結構

任任務模型 型任務分析工作表珊一 lll任任務 務1)確定需比選的重大方案 案組組織 織降線設計過程的重要組成部分，是線路方案設計的起點，見表2一4、圖2一 222目目標與價值值該任務旨在確定有比選價值重大方案，包括網性方案和原則方案，要求給 給出 出出盡可能少的備選方案，但又不能遺漏有價值方案 案依依賴性和流流輸入任務:設計任務開始 始輸 輸輸出任務:重大方案設計 計任 任任務分解:見圖2一 444處處理的對象象輸入炭炭}象:設計要求、自然環(huán)境信息、社會經濟信息 息輸 輸輸出丸丸卜象:設計方案 案內 內內部劉劉r象:設計方案 案時時序與控制制頻率:每個設計項目一次或多次 次持 持持續(xù)時間:幾天，但是可變的 的控 控控制:見圖2一4，對建設項目的預可行性研究和可行性研究需執(zhí)行該任務 務約 約約束:必須滿足包括自然、社會、設計要求等主客觀約束 束主主體 體總體設計負責人;智能環(huán)境(方案生成、方案維護、方案評價等模塊 )))知知識和能力力需跨領域性綜合知識

任任務模型 型任務分析工作表TM一 lll任任務 務5)局部方案設計 計組組織 織重大方案設計的實際設計步驟，也可以是小型項目實際設計過程。見表 表 22222一4、圖2一 333目目標與價 價該任務旨在根據(jù)確定的控制點和設計要求(規(guī)范、技術標準等)布置線 線值 值· ·路空間位置，使其既能滿足主客觀約束，又具有經濟性。 。依依賴性和 和輸入任務:確定需比選的局部方案 案流 流 流輸出任務:局部方案比選 選任 任任務分解:見圖2一 555處處理的對 對輸入對象:設計要求、自然環(huán)境與社會經濟信息、設計方案控制信息 息象 象 象輸出對象:多個設計方案 案內 內內部對象:設計方案參數(shù) 數(shù)時時序與控 控頻率:每個設計項目執(zhí)行幾次、幾十次或上百次 次制 制 制持續(xù)時間:幾天至幾個月，但是可變的 控的 控控制:見圖2一5，對所有的設計項目都需進行該任務 務約 約約束:必須滿足包括自然、社會、設計要求等主客觀約束 束主主體 體線路設計人員;智能環(huán)境(方案生成、方案維護、方案評價等模塊 )))知知識和能力力需方案設計知識

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于遺傳算法的公路縱斷面優(yōu)化應用分析[J]. 馮曉,楊佳,李敏,張明.  重慶大學學報(自然科學版). 2007(07)
[2]基于遺傳算法的鐵路縱斷面優(yōu)化設計[J]. 李國忠.  山西建筑. 2007(15)
[3]基于遺傳算法的鐵路縱斷面優(yōu)化設計方法[J]. 李良英.  甘肅科技. 2006(08)
[4]基于遺傳算法的公路平面優(yōu)化[J]. 馬慶雷.  中國公路學報. 2006(01)
[5]GIS空間分析與鐵路線路評價指標的量化[J]. 王明生,于金金.  鐵道勘察. 2005(06)
[6]數(shù)據(jù)挖掘技術在鐵路選線中的應用[J]. 春華,易思蓉,呂�？�.  中國鐵路. 2005(08)
[7]基于分形技術的鐵路選線虛擬環(huán)境三維動態(tài)建模方法[J]. 呂希奎,易思蓉.  中國鐵道科學. 2005(02)
[8]鐵路噪聲環(huán)境影響綜合評價研究[J]. 楊曉宇,吳小萍,冉茂平.  中國鐵道科學. 2005(01)
[9]面向對象的本體建模研究[J]. 陳凱,何克清,李兵,梁鵬.  計算機工程與應用. 2005(02)
[10]基于圖形疊置法的鐵路選線環(huán)境影響綜合評價研究[J]. 吳小萍,楊曉宇,冉茂平.  中國鐵道科學. 2004(04)

博士論文
[1]基于知識工程的產品創(chuàng)新設計關鍵技術研究[D]. 熊志勇.武漢理工大學 2007
[2]基于本體的地理空間信息語義表達和服務研究[D]. 景東升.中國科學院研究生院（遙感應用研究所） 2005
[3]基于KBE的大型復雜沖壓件工藝設計關鍵技術研究[D]. 鄭金橋.華中科技大學 2005
[4]現(xiàn)代路線CAD系統(tǒng)關鍵技術研究與應用[D]. 蒲浩.中南大學 2002
[5]虛擬環(huán)境鐵路選線設計系統(tǒng)的理論與方法研究[D]. 易思蓉.西南交通大學 2000

碩士論文
[1]基于GIS的道路自動化選線方法研究[D]. 冉戎.重慶大學 2006
[2]基于GIS空間分析的道路選線技術研究[D]. 黃雄.長沙理工大學 2006
[3]地理信息系統(tǒng)立體顯示技術研究及基于PC機的實現(xiàn)[D]. 毛京京.西北工業(yè)大學 2001



本文編號：3443457