基于已有的交通碳排放相關(guān)研究,使用超效率SBM模型及ML指數(shù)動(dòng)態(tài)效率分解對(duì)貨運(yùn)碳排放效率進(jìn)行針對(duì)性研究,試圖闡明目前京津冀區(qū)域的貨運(yùn)碳排放效率現(xiàn)狀,并追蹤其效率水平差異存在的原因。結(jié)果顯示:北京、天津貨運(yùn)碳排放效率較高,河北貨運(yùn)碳排放效率較低且與北京、天津差距較大,均呈現(xiàn)下降趨勢(shì);北京、天津貨運(yùn)碳排放效率降低主要來(lái)自于技術(shù)進(jìn)步指數(shù)降低,而河北則受技術(shù)效率指數(shù)降低的影響較大。因此,京津冀需要不斷優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu),推進(jìn)貨運(yùn)系統(tǒng)低碳技術(shù)應(yīng)用及推動(dòng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的節(jié)能減排目標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,19(02)CSSCI

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【部分圖文】：

超效率SBM模型投入產(chǎn)出示意圖

圖2展示了北京、天津、河北三地貨運(yùn)碳排放2005—2016年均值及2016年值的分布圖,可見(jiàn)京津冀地區(qū)貨運(yùn)碳排放存在較大的地區(qū)差異。根據(jù)2005—2016年總量均值及2016年總量值的對(duì)比可以看出,天津地區(qū)貨運(yùn)碳排放總量降低較為顯著,2016年貨運(yùn)碳排放總量位于全國(guó)后五位;北京面臨的減排壓力較小,而河北貨運(yùn)碳排放增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯,面臨較大的減排壓力。2. 交通運(yùn)輸方式差異

如圖3所示,2005—2016年間,公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳最多,且與其他三種貨物運(yùn)輸方式有較大差距,但增長(zhǎng)速度逐漸放緩。其中,京津冀地區(qū)公路貨運(yùn)碳排放占比最高,主要來(lái)自河北省;其次是水路運(yùn)輸,主要集中在天津及河北省,隨著天津市近年水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量減少,水運(yùn)碳排放呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì);鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸產(chǎn)生的貨運(yùn)碳排放總量則占據(jù)較小比重。(二)貨運(yùn)碳排放效率結(jié)果分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3435951