近年來,隨著廣大民眾對出行體驗、出行安全要求的提升,高鐵與民航成為了多數(shù)民眾出行的首要選擇,高鐵與民航在爭奪客流方面的競爭也日益激烈。不可否認,在旅客選擇乘坐何種交通運輸方式時,票價是他們重要考慮的因素。合理的票價既能保證充分的客流量,又能使運營公司獲取最大收益。因此,對高鐵票價制定問題的研究,具有重要意義。本文研究高鐵與民航的客流競爭行為,旨在通過模型的構(gòu)建,確定在與民航競爭下高鐵的坐席別定價方法。首先,文章對旅客出行選擇行為進行分析,確定旅客出行可觀測費用函數(shù),構(gòu)建客流分擔(dān)率模型。其次,文章構(gòu)建高鐵票價的雙層規(guī)劃模型,分析高鐵公司收益最大化下的最優(yōu)票價。本文最后通過對北京至武漢客運段實例的分析,驗證了構(gòu)建模型的合理性。本文的具體工作如下:1、從高鐵客票定價理論與定價方法入手,在對運輸價格的定義、我國高鐵定價原則進行簡單介紹的基礎(chǔ)上,分別闡述了馬克思勞動價值論、供需均衡定價理論;其次介紹了最為常用的客票定價方法;最后對我國高鐵客票定價的現(xiàn)狀以及與民航的競爭性問題進行了簡要分析。2、研究旅客出行選擇行為問題:主要包括對消費者行為理論的簡要介紹、對旅客出行過程的分析、對影響旅客出行選擇因... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ．?１－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

Ｓ（Ｑ＊）?＝?Ｄ（Ｑ＊）?（２－２）??式中，為均衡客運量，即圖２－１中０點所對應(yīng)的客運量。圖２－１中Ｏ點所??對應(yīng)的價格Ｐ為均衡票價，即為所求票價。??Ｑ＊?運量??圖２－１供給與需求曲線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｕｐｐｌｙ?Ｃｕｒｖｅ?ａｎｄ?Ｄｅｍａｎｄ?Ｃｕｒｖｅ??在均衡票價下，高鐵不同運輸產(chǎn)品的供給量與需求量是相等的，高鐵運輸市??場實現(xiàn)了最優(yōu)配置，此時社會效益達到最優(yōu)。但是在實際的生活中，高鐵運輸市??場的總供給量與總需求量并不是固定不變的，反映在圖２－１中即為供給曲線Ｓ與?｜??需求曲線Ｄ是隨時間的變化而移動的，由此均衡價格Ｐ也不是固定的。這就要求??高鐵部門在制定票價時需要反映市場供求的變化，盡量使得票價能夠隨著供求關(guān)??系的變化而變化，這就為鐵路部門的票價制定問題提高了難度。??除此之外

消費者行為，即消費者做出購買決定等的一系列行為，其往往受到自身需求動??機的影響［１３１，１３２］。本節(jié)對旅客出行選擇行為的研宄就涉及到消費者行為理論。??圖３－１中顯示，旅客的出行過程包括三個階段：出發(fā)城市階段、城市間對交通??方式的選擇階段以及到達城市階段：第一階段，即出發(fā)城市階段，指旅客在出發(fā)城??市、通過選擇合適的市內(nèi)交通運輸方式到達起始站的過程；第二階段，即城市間對??交通方式的選擇階段，指旅客在交通通道中通過選擇某一特定的交通運輸方式、實??現(xiàn)城市間位移的過程；第三階段，即到達城市階段，指旅客從到達城市的車站（或??機場）通過乘坐市內(nèi)交通達到目的地的過程，其本質(zhì)與第一階段相同，均為市內(nèi)出??行過程。??第一階段?第二階段?第三階段??４?＞４??＞??市內(nèi)出發(fā)?城市間選擇交通方式?到達城市??？??高速鐵路?？??普一??區(qū)間出發(fā)車站?＼高速公路Ｚ?區(qū)間到達車站??圖３－１旅客出行過程圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｖｅｌ?Ｐｒｏｃｅｓｓ??２０??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速鐵路旅客票價動態(tài)調(diào)整方法及營銷策略研究[D]. 蔣雯雯.西南交通大學(xué) 2018
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[3]可持續(xù)發(fā)展條件下高速公路收費費率研究[D]. 金雪晴.重慶交通大學(xué) 2018
[4]高速鐵路與民航市場競爭博弈研究[D]. 謝英儀.北京交通大學(xué) 2017
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本文編號：3423868