作為煤炭龍頭企業(yè)S集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的Z重載鐵路,年運(yùn)輸能力超過2億噸,運(yùn)輸生產(chǎn)總量連年攀升,呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而,隨著煤炭經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化,貨源短缺、運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢、成本居高不下等問題日益凸顯,導(dǎo)致Z重載鐵路經(jīng)濟(jì)效益有所下降。從2015年起,S集團(tuán)針對(duì)Z重載鐵路開展運(yùn)營(yíng)管理體制創(chuàng)新改革,經(jīng)濟(jì)效益獲得了明顯的改善提升。由于Z重載鐵路在西部地區(qū)煤炭外運(yùn)事業(yè)中占據(jù)重要地位,因此研究Z重載鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制創(chuàng)新及經(jīng)濟(jì)效益具有很重要的實(shí)際參考價(jià)值。本文首先從重載鐵路運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)理論開始論述,指出重載鐵路運(yùn)營(yíng)管理體制研究?jī)?nèi)容包括運(yùn)營(yíng)體制選擇、運(yùn)營(yíng)方式選擇、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置。重載鐵路運(yùn)營(yíng)體制主要有三種,分別是網(wǎng)運(yùn)合一、區(qū)域公司運(yùn)營(yíng)體制,路線型運(yùn)營(yíng)體制,網(wǎng)運(yùn)分離運(yùn)營(yíng)體制,不同體制適應(yīng)的鐵路情況各有不同。其次,詳細(xì)介紹了Z重載鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理體制,分析認(rèn)為Z重載鐵路的運(yùn)營(yíng)管理體制現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)出市場(chǎng)敏感度不夠、管理效率較低、資源共享程度低、體制模式不成熟、人才梯隊(duì)不合理等突出問題,導(dǎo)致利潤(rùn)指標(biāo)雖然歷年來有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng),但同時(shí)運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)速度也比較快,導(dǎo)致近十年來的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)相對(duì)遲緩,特別是隨著煤炭經(jīng)... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：50 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Z重載鐵路1995年-2014年貨運(yùn)量完成情況

第三章 Z 重載鐵路傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理體制分析著較大的關(guān)系3.4.2 貨物周轉(zhuǎn)量圖 3-3 顯示，Z 重載鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從 1995 年的 1.51 億噸公里，在平均運(yùn)距基本不變的情況下，隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)而迅速攀升，到 2014 年達(dá)到 225.4 億噸公里，運(yùn)輸生產(chǎn)總量翻了 149 倍。1995—2014 年累計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量 1655.82 億噸公里。

圖 3-4 Z 重載鐵路 1995 年-2014 年單位運(yùn)輸成本隨貨物周轉(zhuǎn)量變化情況以 2014 年為例，分析各項(xiàng)成本支出情況，可以發(fā)現(xiàn)人工成本占比較大，高達(dá)31.86%。此外，折舊、機(jī)車車輛費(fèi)、材料費(fèi)、運(yùn)行電費(fèi)、大修理費(fèi)、委外服務(wù)費(fèi)等項(xiàng)目均屬于大額成本支出項(xiàng)目。表 3-2 2014 年各項(xiàng)成本支出情況序號(hào) 成本項(xiàng)目單位成本（元/噸公里）占比1 人工成本 0.0325 31.86%2 折舊 0.0162 15.87%3 機(jī)車車輛費(fèi) 0.0108 10.57%4 基本電費(fèi) 0.0018 1.80%5 稅金及附加 0.0017 1.67%6 材料 0.0088 8.66%7 燃料 0.0006 0.56%


本文編號(hào)：3398014