針對目前高鐵票價單一、客運收益率低、區(qū)段客流不均衡等問題,提出基于客流分配的高鐵票價調整策略。首先,分析影響旅客出行選擇行為的相關因素,構建包含經濟性、快速性、便捷性和舒適性四項指標的廣義出行費用函數(shù);然后,建立兼顧高鐵客運管理部門收益最大化和旅客出行費用最小化的雙層規(guī)劃模型,其中上層規(guī)劃通過制定票價調整策略實現(xiàn)高鐵客運收益最大化,下層規(guī)劃以旅客廣義出行費用最小為目標,利用區(qū)段不同車次間的競合關系構建隨機用戶均衡（SUE）分配模型,同時采用基于改進Logit分配模型的相繼平均法（MSA）進行求解;最后,結合案例驗證了所提票價調整策略能夠有效地平衡區(qū)段客流,降低旅客出行成本并在一定程度上提高客運收益。結果分析表明該票價調整策略能夠為鐵路客運管理部門優(yōu)化票價體系、制定票價調整方案提供決策支持與方法指導。 

【文章來源】：計算機應用. 2020,40(01)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

票價調整前后客座率對比

分別繪制3種方案調整過程中的收益迭代圖,如圖1所示。由圖中3種方案的客運收益迭代曲線看,方案二和方案三調整過程中的客運收益都較未采取調整措施前高,并且調整結束后都實現(xiàn)了提升客運收益的目的。對比這兩種方案,方案二的收益提升率高于方案三,并且能夠在較少的迭代次數(shù)內得到最大的客運收益。相比之下,方案一調整后的最大客運收益仍低于未調整前,這是因為該方案采用先降價后上調的調整順序,降價過程中客運收益開始下降直到達到票價下限值后上調票價,票價上調過程中客運收益逐漸提升,但未達到票價上調上限值時就已經滿足了客座率目標區(qū)間,因此調整后的客運收益低于方案二和方案三。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3395238