鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈,在我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中承擔重要的運輸任務(wù),近幾年來隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,鐵路運輸能力越來越難于與之適應(yīng),運能遠遠小于運輸需求,嚴重阻礙了國民經(jīng)濟發(fā)展的步伐。為保證鐵路運輸能適應(yīng)我國快速的經(jīng)濟建設(shè),有必要對全路通道、線路通過能力利用情況進行全面的評價,為制定通道既有線改造規(guī)劃優(yōu)化方案和運輸組織改革優(yōu)化方案,擴充路網(wǎng)運輸能力提供依據(jù)。本文在結(jié)合鐵路實際情況,在國內(nèi)外專家學者的研究基礎(chǔ)上,將一個鐵路區(qū)間作為只具有一個服務(wù)臺的服務(wù)系統(tǒng)看待,通過列車即是顧客,建立區(qū)間占用排隊系統(tǒng)研究區(qū)間通過能力利用問題。在保證一定運行質(zhì)量的前提下,通過對區(qū)間占用限定利用率和區(qū)間占用合理利用率的計算,確立區(qū)間能力利用狀態(tài)的階段模型。在對我國鐵路進行全面調(diào)研的基礎(chǔ)上,計算出模型中參數(shù)的數(shù)值,進而得到現(xiàn)階段我國鐵路在保證運行質(zhì)量條件下,合理的區(qū)間通過能力利用率,建立區(qū)段通過能力利用評價的指標,對全路通道、線路利用狀態(tài)進行了評價,并據(jù)此提出相關(guān)的建議和意見,希望能提高我國的鐵路通過能力。 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究目標和意義
    1.4 論文結(jié)構(gòu)
2 通過能力基礎(chǔ)理論
    2.1 通過能力的概念
        2.1.1 區(qū)段通過能力
        2.1.2 區(qū)間通過能力
        2.1.3 儲備能力必要性
    2.2 我國鐵路通過能力計算方法
        2.2.1 扣除系數(shù)法
        2.2.2 扣除系數(shù)法適應(yīng)性分析
3 基于列車運行質(zhì)量的區(qū)間通過能力利用率研究
    3.1 影響列車運行質(zhì)量的運行圖參數(shù)
        3.1.1 最小列車間隔時間
        3.1.2 緩沖時間
        3.1.3 列車晚點時間
    3.2 區(qū)間通過能力利用率計算方法
    3.3 基于列車運行質(zhì)量的能力利用率理論研究
        3.3.1 控制第一層次列車后效晚點區(qū)間通過能力利用率
        3.3.2 控制高層次平均列車后效晚點的區(qū)間通過能力利用率
        3.3.3 區(qū)間經(jīng)濟合理通過能力利用率
4 區(qū)間通過能力利用率計算
    4.1 列車運行圖參數(shù)
        4.1.1 晚點時間
        4.1.2 緩沖時間
        4.1.3 最小間隔時間
    4.2 區(qū)間合理通過能力利用率計算
        4.2.1 控制第一層次列車后效晚點時間的區(qū)間通過能力利用率
        4.2.2 控制高層次平均列車后效晚點的區(qū)間通過能力利用率
        4.2.3 經(jīng)濟合理區(qū)間通過能力利用率
    4.3 區(qū)間能力利用狀態(tài)類型
    4.4 通道、線路通過能力利用狀態(tài)評價指標
        4.4.1 線路別區(qū)段通過能力利用率
        4.4.2 貨物運輸暢通率
5 全路通道別、線路別能力利用狀態(tài)評價研究
    5.1 全路通道、線路的劃分
    5.2 鐵路六大干線及所在通道能力利用分析
        5.2.1 京哈通道
        5.2.2 京滬通道
        5.2.3 京九通道
        5.2.4 京廣通道
        5.2.5 陸橋通道
        5.2.6 滬昆通道
    5.3 全路通過能力利用狀態(tài)分析
6 總結(jié)和展望
    6.1 主要的研究結(jié)論
    6.2 對未來工作的展望
參考文獻
作者簡歷
學位論文數(shù)據(jù)


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3369098