基于2007-2016年中國城市夜間燈光數(shù)據(jù)和高鐵車次頻率數(shù)據(jù),采用面板數(shù)據(jù)處理效應模型考察了高鐵開通對城市經(jīng)濟增長的異質性影響。研究結果顯示,高鐵開通對經(jīng)濟增長的影響因城而異,因高鐵線而不同,因城市群而呈現(xiàn)差異化特征。高鐵開通對城市經(jīng)濟增長的作用途徑既有直接的頻次效應,又有空間的網(wǎng)絡溢出效應。高鐵開通使得來自于經(jīng)濟實力弱、人口規(guī)模小以及地理位置偏遠的中小城市的勞動和資本加速向中心城市聚集,增加了大城市的勞動和資本產(chǎn)出彈性,進而加快了這些城市的經(jīng)濟增長。 

【文章來源】：現(xiàn)代經(jīng)濟探討. 2020,(12)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：7 頁

【圖文】：

蘇州、洛陽平均燈光亮度的擬合圖

對一條穿越不同地區(qū)的高鐵線路的處理效應進行評估,可能并不完全符合高鐵的網(wǎng)絡空間屬性特征。因此,本文進一步將開通高鐵的城市按城市群分類,進而評估整個城市群的高鐵平均處理效應。中國高鐵在特定的區(qū)域內運行比較密集,這些區(qū)域主要是一些經(jīng)濟活動聯(lián)系緊密的城市群。參照計算高鐵線路處理效應的做法,即將式(5)中i表示為城市群,wij為i城市群內j城市樣本期內平均夜間燈光均值占城市群夜間燈光均值年均總值的比重。圖2顯示,長三角、珠三角地區(qū)的平均處理效應領先于其他城市群,位于中西部的城市群的平均處理效應則相對較小。如何理解高鐵對經(jīng)濟增長在不同城市群具有截然不同的表現(xiàn)?這主要源于不同城市群的經(jīng)濟發(fā)展處于不同階段,珠三角和長三角城市群經(jīng)濟發(fā)達,高鐵開通有利于發(fā)揮中心城市作用,強化城市群內不同城市間的分工與合作。相反,長江中游、成渝以及其他城市群的總體發(fā)展水平相對落后,高鐵開通更容易產(chǎn)生虹吸效應,不利于地區(qū)均衡發(fā)展。3. 穩(wěn)健性檢驗

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3368606