物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,目前區(qū)域物流發(fā)展具有明顯的差異性.為了探究不同區(qū)域差異性的影響因素,基于在灰色關(guān)聯(lián)計(jì)算過程中加入時(shí)間賦權(quán)模型的灰色熵權(quán)法,分別以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為母序列,對(duì)不同區(qū)域貨運(yùn)方式和相關(guān)影響因素做灰熵關(guān)聯(lián)度分析.結(jié)果表明,貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量空間局域異質(zhì)性和空間分層異質(zhì)性特征明顯;貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度狀況沒有顯現(xiàn)出正向線性相關(guān);不同發(fā)展階段各個(gè)影響因素灰熵關(guān)聯(lián)度有所差異.基于以上研究結(jié)論,針對(duì)不同區(qū)域物流發(fā)展的特點(diǎn),政府需進(jìn)一步整合物流資源,加強(qiáng)物流區(qū)域合作,促進(jìn)物流效率水平的整體提升. 

【文章來源】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,36(06)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

灰色關(guān)聯(lián)度

圖2中貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量各年份所占權(quán)重在曲線分布上呈現(xiàn)出高度的一致性，從2009～2018年權(quán)重整體上呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢(shì)，在2014～2016年貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量年份所占權(quán)重有所起伏，但是相差不大．貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量年份所占權(quán)重最低的是2009年，分別是0.03%和0.11%;最高的是2018年，分別達(dá)到了19%和18%，意味著距今時(shí)間越久的節(jié)點(diǎn)所占權(quán)重也就越低，距今時(shí)間短，權(quán)重相對(duì)較高，符合信息具有時(shí)效性這一普遍認(rèn)知．圖3是五種運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)度大小，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的灰色熵權(quán)關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)出大體上的一致性，除了水運(yùn)運(yùn)輸方式有些許差別外，公路、鐵路、民用航空和管道運(yùn)輸四種運(yùn)輸方式具有高度相似性．五種運(yùn)輸方式中貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度最大的均是公路運(yùn)輸，分別是0.92和0.78，可見公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有較大影響，因此有必要對(duì)其相關(guān)影響因素進(jìn)行深層次的探析．圖3 運(yùn)輸方式灰熵關(guān)聯(lián)度

運(yùn)輸方式灰熵關(guān)聯(lián)度


本文編號(hào)：3354639