<正>近日,羅蘭貝格與公安部道路交通安全研究中心聯(lián)合發(fā)布了《中國城市貨運車輛應用與公共治理實踐》報告,對城市貨運的貨運需求變化以及各場景的車輛應用進行了全面的分析,并整理了海外和國內(nèi)地方貨運的領(lǐng)先公共治理實踐,就物流效率需求和城市交通管理的平衡進行了探討,期望以此給予行業(yè)的參與者更多思考與啟發(fā)。 

【文章來源】：商用汽車. 2020,(04)

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2014—2018年中國輕型商用車年銷量(萬輛)

圖1 2014—2018年中國輕型商用車年銷量(萬輛)羅蘭貝格全球管理委員會聯(lián)席總裁戴璞(Denis Depoux)認為：“中國未來的城市貨運車輛應用須綜合考慮城市貨運需求的發(fā)展趨勢和道路交通環(huán)境的制約。西歐發(fā)達國家城市化程度較高，城市貨運發(fā)展起步較早，相關(guān)制度法規(guī)較為成熟，管理核心關(guān)注城市貨運帶來的環(huán)境、噪音污染及城區(qū)道路損壞等問題；而中國作為發(fā)展中國家，城市經(jīng)濟的增長仍為首要任務，難以一步到位向歐洲的‘環(huán)境為先’模式轉(zhuǎn)變，須充分考慮貨運的效率提升要求，因此在可預見的未來，裝載效率更高、更集約化的輕卡車型仍將是市場的主流選擇之一；同時，允許相對大型的載貨汽車在城市中通行，也要充分考慮安全、環(huán)保、擁堵等問題及配套公共管理措施，以平衡貨運需求和環(huán)境影響�！�

黃牛一般不擁有車，為中型城配企業(yè)或貨主(主要是小型企業(yè))匹配運力資源，賺取信息費，其受興起的車貨匹配平臺沖擊較大。從具體運力結(jié)構(gòu)來看，整體市場極度分散，個體城配車隊運力占比接近70%，自有車輛往往不足5輛；而由駒馬、唯捷、京東和順豐等全國性城配3PL/電商快遞物流等組成的大型城配企業(yè)，其下轄車輛運力占整體市場僅不足10%。市場較干線運輸更為分散，主要由于貨源更散、門檻更低且地方屬性強。


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