為了改善城市的交通狀況、迎接世博會的召開,上海著力構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系,力爭在2010年之前建成四百公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò),屆時軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量的比例將從目前的14%上升到40%。軌道交通雖能創(chuàng)造良好的社會效益,但其自身的經(jīng)濟(jì)效益卻不理想,往往需要依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼。因此如何使軌道交通項(xiàng)目走上自負(fù)盈虧的道路是政府、企業(yè)和投資者最關(guān)注的問題。降低運(yùn)營期費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目自主經(jīng)營的主要途徑之一。通過對上海軌道交通一號線運(yùn)營費(fèi)用的分析,結(jié)合實(shí)際運(yùn)營生產(chǎn)情況,本文發(fā)現(xiàn)與運(yùn)營管理因素和社會因素相比,制約運(yùn)營階段費(fèi)用管理水平的主要因素是由規(guī)劃設(shè)計(jì)引起的。規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)用雖占總費(fèi)用的比重很小,但卻對項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)的費(fèi)用影響很大,所以運(yùn)營中發(fā)生的各類費(fèi)用其實(shí)早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)決定了。針對軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在問題,全文最后提出了應(yīng)在現(xiàn)階段需要重點(diǎn)研究的幾個問題;對今后需進(jìn)一步研究的問題提出了建設(shè)性意見。 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

上海2001年到2005年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的變化情況

區(qū)八向輻射”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。具體來講：“十字加環(huán)”由一號線、二號線、三號線、四號線構(gòu)成；“三橫六縱”的“三橫”由七號線浦東段、九號線、十號線西段構(gòu)成；“六縱”由三號線北段、六號線、七號線浦東段、八號線、十號線東段及十一號線構(gòu)成；“八向輻射”由一號線至郊環(huán)、三號線至寶山、五號線至閔行、七號線至羅店、八號線至浦江、九號線至松江、十一號線北至嘉定南至臨港新城。屆時軌道交通客流將占城市公交總客流的百分之四十左右[5]。

圖 8 項(xiàng)目不同階段費(fèi)用控制能力示意圖fig.8 The ability to control project’s cost in different stages規(guī)劃設(shè)計(jì)是項(xiàng)目的靈魂，一般規(guī)劃設(shè)計(jì)的費(fèi)用不到項(xiàng)目壽命周期交通二號線的總投資為106 億元人民幣，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的支出資的 1.9%[13]，而正是這筆微不足道的費(fèi)用卻對項(xiàng)目一生的費(fèi)用道交通項(xiàng)目費(fèi)用的分解命周期費(fèi)用分析方法，筆者把軌道交通項(xiàng)目的費(fèi)用分為：建設(shè)期


本文編號：3347165