發(fā)布時(shí)間：2021-08-13 17:10

　　高速鐵路是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品,施工和運(yùn)營成本高,投資回收期較長。為了推動(dòng)中國高鐵建設(shè)進(jìn)程和提升運(yùn)營效率,選擇合適的融資模式,確定合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制十分重要。本文結(jié)合法西高鐵PPP項(xiàng)目、南非豪登高鐵PPP項(xiàng)目的實(shí)際案例,對(duì)高鐵PPP項(xiàng)目的融資模式和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制進(jìn)行總結(jié),對(duì)中國高鐵開展PPP模式提出政策建議,為社會(huì)資本參與高鐵PPP項(xiàng)目決策提供借鑒。 

【文章來源】：現(xiàn)代金融導(dǎo)刊. 2020,(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
一、文獻(xiàn)綜述
二、國際高鐵PPP融資模式經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)
    （一）法西高鐵PPP融資模式
        1. 政府為達(dá)成招標(biāo)目標(biāo)，強(qiáng)制修改招標(biāo)程序，并規(guī)定不允許投標(biāo)人提出異于招標(biāo)文件的技術(shù)方案，這為之后項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)不力埋下了伏筆。
        2. 項(xiàng)目的融資成本過高，社會(huì)資本最終入不敷出，不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
        3. 項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制不清晰，政府過度承擔(dān)了項(xiàng)目運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，甚至不得不幫助TP Ferro集團(tuán)償還債務(wù)。
        4. 公私雙方的權(quán)責(zé)界定不夠明確。
    （二）南非豪登高鐵PPP項(xiàng)目
三、對(duì)中國高鐵PPP項(xiàng)目引入社會(huì)資本的相關(guān)建議
    （一）構(gòu)建高鐵引入社會(huì)資本的競爭環(huán)境
    （二）建立合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制
    （三）推動(dòng)高鐵市場化運(yùn)營和管理
    （四）社會(huì)資本參與高鐵PPP建設(shè)可從小規(guī)模的城際鐵路做起


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]臺(tái)灣高鐵財(cái)務(wù)困局的原因分析[J]. 榮朝和,王大鵬.  廣東社會(huì)科學(xué). 2017(02)
[2]境外鐵路PPP模式項(xiàng)目決策路徑研究[J]. 宋劍.  建筑經(jīng)濟(jì). 2012(06)
[3]英法海峽隧道的失敗對(duì)PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的啟示[J]. 柯永建,王守清,陳炳泉.  土木工程學(xué)報(bào). 2008(12)
[4]PPP模式在我國城市軌道交通中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素分析——以北京地鐵四號(hào)線為例[J]. 李靜華,李啟明.  建筑經(jīng)濟(jì). 2007(10)

博士論文
[1]基于PPP的我國鐵路投融資模式研究[D]. 杭卓珺.華中科技大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3340821