受部分商家利用高速公路客運(yùn)車輛捎帶小件貨物現(xiàn)象的啟發(fā),本文綜合考慮高速公路,客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及配送之間的關(guān)聯(lián)性,集成客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性及高速公路快速性的優(yōu)勢(shì),本著節(jié)能減排的理念,以基于高速公路網(wǎng)絡(luò)的小物件配送作為研究對(duì)象,將這種單純點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的捎貨方式擴(kuò)展為遍布省內(nèi)整個(gè)高速公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的小物件配送新方法研究。通過對(duì)高速公路的功能特點(diǎn)、高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)以及服務(wù)區(qū)發(fā)展第三方物流的SWOT綜合分析等方面進(jìn)行研究,選取高速公路服務(wù)區(qū)、汽車站作為小物件配送的結(jié)點(diǎn)。由于新方法研究中的配送網(wǎng)絡(luò)直接借助了客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),小物件的配送也是依托公路客車行李廂的空間進(jìn)行運(yùn)載,為此需要對(duì)道路客運(yùn)以及道路客運(yùn)一體化進(jìn)行研究。配送、配送運(yùn)輸以及配送線路作為小物件配送新方法研究中不可缺少的一部分,通過詳細(xì)介紹配送運(yùn)輸、配送線路的類型,為物件配送線路規(guī)劃提供參考方案。以上均為新方法的提出奠定了必要的理論基礎(chǔ)。通過建立數(shù)學(xué)模型,在降低配送成本的同時(shí)也達(dá)到配送時(shí)間最短的目的,避免了專業(yè)配送企業(yè)在回程運(yùn)輸中所存在的車輛空間得不到有效利用的情況發(fā)生,為小件貨物運(yùn)送提供新方式,并為物流配送系統(tǒng)研究提供新思想。 

【文章來源】：山東科技大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.7分送式行駛線路示意圖

直到裝完所有待裝貨物返回出發(fā)點(diǎn)。如圖4.8所示。界。<令夔菠巍0圖4.8收集式行駛線路示意圖 Fig.4.8DrivingCircuitDiagralnofCollectt即e③分送一收集式車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)裝、卸貨物，直到完成對(duì)所有待運(yùn)貨物的裝卸作業(yè)返回出發(fā)點(diǎn)。如圖4.9所示。車輛在匯集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)車輛所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線路上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)，若繞行次序不同，即使完成同樣運(yùn)送任務(wù)其周轉(zhuǎn)量也不相同。因此，車輛在匯集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)，其組織工作較為復(fù)雜[32]。圖4.9分送一收集式行駛線路圖Fig， 4.9DrivingRouteFigureDistribute一 ColleetionTyPe4.6本章小結(jié)本章從配送、運(yùn)輸、配送運(yùn)輸及作業(yè)流程以及配送線路的類型這幾個(gè)方面進(jìn)行闡述，為物件配送線路規(guī)劃提供參考方案，并為后續(xù)建立數(shù)學(xué)模型奠定理論基礎(chǔ)�？�

③分送一收集式車輛沿運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)分別或同時(shí)裝、卸貨物，直到完成對(duì)所有待運(yùn)貨物的裝卸作業(yè)返回出發(fā)點(diǎn)。如圖4.9所示。車輛在匯集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)車輛所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車輛沿線路上各物流結(jié)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)，若繞行次序不同，即使完成同樣運(yùn)送任務(wù)其周轉(zhuǎn)量也不相同。因此，車輛在匯集式行駛線路上運(yùn)行時(shí)，其組織工作較為復(fù)雜[32]。圖4.9分送一收集式行駛線路圖Fig， 4.9DrivingRouteFigureDistribute一 ColleetionTyPe4.6本章小結(jié)本章從配送、運(yùn)輸、配送運(yùn)輸及作業(yè)流程以及配送線路的類型這幾個(gè)方面進(jìn)行闡述，為物件配送線路規(guī)劃提供參考方案，并為后續(xù)建立數(shù)學(xué)模型奠定理論基礎(chǔ)�？�

【參考文獻(xiàn)】：
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