首先介紹了我國(guó)北方重要港口----青島港散貨碼頭及其散貨疏運(yùn)系統(tǒng)的基本情況,結(jié)合我國(guó)歷年礦石、煤炭進(jìn)出口數(shù)據(jù)對(duì)該碼頭疏運(yùn)不暢的原因進(jìn)行了分析并得出煤炭進(jìn)港車(chē)不走是根本原因的判斷。并認(rèn)為該問(wèn)題是周邊大多數(shù)港口共同面對(duì)的急迫問(wèn)題。本文以大量圖表、數(shù)據(jù)分析了我國(guó)鐵礦石、煤炭進(jìn)出口形勢(shì)和港口周邊企業(yè)鐵路的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展方向。并以此預(yù)測(cè)散貨碼頭將要面臨的挑戰(zhàn):鐵路運(yùn)力發(fā)展沒(méi)有根本改變,煤炭出口大幅下降,鐵礦石進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)—散貨碼頭疏運(yùn)壓力繼續(xù)增加�，F(xiàn)在的形勢(shì)難以應(yīng)對(duì)。面對(duì)這一問(wèn)題本文給出了短期應(yīng)急解決方法:加強(qiáng)鐵路協(xié)調(diào)和信息共享;加強(qiáng)公路運(yùn)輸力度等�？蛇@只是應(yīng)急并不能從根本上使得港口散貨疏運(yùn)暢通,所以本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)合山東省的鐵路、大型企業(yè)布局調(diào)整的契機(jī)重新調(diào)整山東省內(nèi)港口布局建設(shè)成以青島港----東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)基地;日照港----世界第一礦石接卸中轉(zhuǎn)港;煙臺(tái)港----華北地區(qū)與東北地區(qū)海上樞紐港為框架的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的內(nèi)聯(lián)山東乃至全國(guó)各大企業(yè);外向亞洲多路輸出的全地域性綜合港口集團(tuán)才能從根本上改變現(xiàn)狀。本文包含圖17個(gè),表20個(gè)。 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

青島港散貨碼頭位置圖

圖2青島港20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭圖3青島港10萬(wàn)噸級(jí)煤炭碼頭青島港散貨碼頭礦石系統(tǒng)包括20萬(wàn)噸級(jí)礦石系統(tǒng)和10萬(wàn)噸級(jí)礦石系統(tǒng)兩部分。其中20萬(wàn)噸級(jí)礦石系統(tǒng)(如圖2所示)是1999年正式投入使用的特大型礦石專用碼頭(注:試投產(chǎn)于1998年下半年)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力1700萬(wàn)噸，堆場(chǎng)堆存能力150萬(wàn)噸，前沿最大水深一21米，最大可靠泊30萬(wàn)噸級(jí)大型礦石船。配有世界先進(jìn)的橋式抓斗卸船機(jī)兩臺(tái)(2000年追加一臺(tái)現(xiàn)為三臺(tái))2500t/h;裝車(chē)能力堆取料機(jī)三臺(tái)，單機(jī)堆取能力分別為5000t/h。3500t/h單臺(tái)卸船能力;裝車(chē)機(jī)兩臺(tái)，3500t/h;以及總長(zhǎng)6400余米的皮帶機(jī)13條。20萬(wàn)噸級(jí)碼頭的建成使青島港一舉成為當(dāng)時(shí)中國(guó)北方最大的礦石中轉(zhuǎn)基地。十萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭是青島港自籌資金，自92年動(dòng)工建設(shè)

另有10t、16t、40t門(mén)機(jī)6臺(tái)。這些門(mén)機(jī)在一前港礦石輸運(yùn)系統(tǒng)中有著重要作用。青島港煤炭系統(tǒng)(如圖3所示)是93年正式投入使用的一套具有當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的流程化系統(tǒng)，年通過(guò)能力1500萬(wàn)噸，堆場(chǎng)堆存能力120萬(wàn)噸，擁有2個(gè)泊位，前沿最大水深一14.1米，可靠泊10萬(wàn)噸級(jí)大型煤船。配有世界先進(jìn)的雙翻翻車(chē)機(jī)2臺(tái)，單臺(tái)卸車(chē)能力380Ot/h;螺旋卸車(chē)機(jī)2臺(tái)，單臺(tái)卸車(chē)能力3O0t/h;堆取料機(jī)1臺(tái)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3313837