交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)展,航空作為運(yùn)輸工具更加普遍,機(jī)場(chǎng)的建設(shè)關(guān)系到旅客、航空器的起降、停放與運(yùn)輸效率,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理資源分配不均、航空公司的航班運(yùn)營(yíng)計(jì)劃集中、天氣的不利變化等導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)容量與航線交通量的不平衡,成為航班產(chǎn)生延誤的主要隱患和誘因。本文從機(jī)場(chǎng)、航空公司和氣象三個(gè)方面分析對(duì)影響航班延誤的相關(guān)因素,構(gòu)建航班延誤控制模型,提高延誤時(shí)間的可預(yù)見(jiàn)性,有助于管理者調(diào)控機(jī)場(chǎng)資源和與航空公司的關(guān)系來(lái)減少航班延誤,提高正點(diǎn)率。首先,分析了機(jī)場(chǎng)對(duì)于航班延誤的影響。分析了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)流程與特征,場(chǎng)地建設(shè)要求,采用格蘭杰因果關(guān)系對(duì)影響因素進(jìn)行篩選,檢測(cè)貨運(yùn)、乘客和行李與航班延誤存在因果關(guān)系,進(jìn)離場(chǎng)場(chǎng)地和滑行道路建設(shè)與飛機(jī)的運(yùn)行效率存在相關(guān)性。其次,在航空公司方面,分析了航空公司運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略特點(diǎn),確立了航空公司類(lèi)型、市場(chǎng)集中度大小是航空公司的戰(zhàn)略特點(diǎn),通過(guò)逐步多元線性回歸篩選,低成本航空公司的市場(chǎng)份額,機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)集中度對(duì)平均航班延誤時(shí)間的影響顯著性高。第三,在氣象方面中,確定各類(lèi)氣象條件的界定標(biāo)準(zhǔn),界定不利天氣條件,通過(guò)啞變量方差分析檢驗(yàn)不利天氣條件和航班延誤的關(guān)系,降水量和雨天對(duì)航班延誤造成的影響最大。最后,... 

【文章來(lái)源】：廣州大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

乘客行李服務(wù)流程圖

第2章基于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航班延誤影響因素分析9圖2-2貨運(yùn)流程圖2.1.1.2機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)流程和建設(shè)要求在場(chǎng)地飛機(jī)運(yùn)營(yíng)流程效率也影響著機(jī)場(chǎng)擁堵，Norin將飛機(jī)運(yùn)行活動(dòng)總結(jié)為以下幾個(gè)活動(dòng)[53]：（1）著陸——飛機(jī)著陸到跑道（2）跑道滑行——飛機(jī)在跑道和登機(jī)口之間移動(dòng)（3）指示——技術(shù)性援助飛行員何處停止（4）地面動(dòng)力裝置(GPU)——地面管理員提供動(dòng)力（5）阻擋裝置——放置在輪胎前放置飛機(jī)運(yùn)動(dòng)（6）防撞燈熄滅——表示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（7）技術(shù)檢查——飛機(jī)外部檢查（8）清潔和餐飲檢查——確保下一航班的清潔和餐飲服務(wù)完善（9）阻擋裝置和GPU——移除阻擋裝置和解除電源阻隔器（10）防撞燈開(kāi)啟——顯示飛機(jī)即將移動(dòng)（11）推進(jìn)裝置啟動(dòng)——啟動(dòng)飛機(jī)（12）滑行駛出——飛機(jī)從登機(jī)口移至跑道（13）起飛——飛機(jī)起飛離開(kāi)跑道由于航空器的安全的重要性，每個(gè)步驟必須經(jīng)過(guò)操作員、機(jī)場(chǎng)管理者和空管人員確認(rèn)才能進(jìn)入下個(gè)活動(dòng)。地面服務(wù)包括行李處理、護(hù)送乘客從飛機(jī)到航站樓之間的服務(wù)、

第2章基于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航班延誤影響因素分析17=0+∑+∑+=1=1(2-2)=0+∑+=1(2-3)（3）利用兩個(gè)回歸模型的殘差平方和RSSu和RSSr構(gòu)造F統(tǒng)計(jì)量:=(1)~(,1)(2-4)格蘭杰因果分析所需求的序列必須是平穩(wěn)序列，本研究的指標(biāo)序列通過(guò)ADF檢測(cè)后，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)階段不平穩(wěn)的序列一階差分后的平穩(wěn)的序列來(lái)代替原序列。圖2-7格蘭杰因果關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)果見(jiàn)表2-6，選擇P值<0.05作為基準(zhǔn)，指標(biāo)與航班延誤存在因果關(guān)系見(jiàn)圖2-7。貨運(yùn)量、乘客、國(guó)內(nèi)乘客、國(guó)際貨運(yùn)與航班延誤有雙向因果關(guān)系，國(guó)際乘客和人均行李是單向?qū)桨嘌诱`的因果關(guān)系，而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和行李則與航班延誤沒(méi)有因果關(guān)系。表2-6格蘭杰因果分析結(jié)果原假設(shè)觀察數(shù)F-統(tǒng)計(jì)值顯著性ln(貨運(yùn))不是航班延誤的格蘭杰原因1726.175220.0139航班延誤不是ln(貨運(yùn))的格蘭杰原因19.83380.0000△ln(國(guó)內(nèi)貨運(yùn))不是航班延誤的格蘭杰原因1730.268920.6047航班延誤不是△ln(國(guó)內(nèi)貨運(yùn))的格蘭杰原因1.712680.1923ln(國(guó)際貨運(yùn))不是航班延誤的格蘭杰原因1738.695060.0036航班延誤不是ln(國(guó)際貨運(yùn))的格蘭杰原因26.85320.0000

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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