隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,天津市交通運(yùn)輸管理體制與交通運(yùn)輸快速發(fā)展之間的矛盾日漸突出,這種體制帶來(lái)的弊端越來(lái)越明顯。論文對(duì)綜合交通運(yùn)輸管理體制的構(gòu)成進(jìn)行了理論研究,分析了交通運(yùn)輸管理體制與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系,就是生產(chǎn)關(guān)系要適應(yīng)交通運(yùn)輸這一生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。在總結(jié)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家綜合運(yùn)輸發(fā)展一般規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出綜合交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律,建立綜合交通運(yùn)輸管理體制,對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行集中統(tǒng)一管理是必然趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)天津市綜合交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析和天津市現(xiàn)行交通運(yùn)輸管理體制分析,指出現(xiàn)行的分散管理的交通運(yùn)輸管理體制是制約綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。在借鑒國(guó)外先行國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)主要大城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合天津市交通運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)行交通運(yùn)輸管理體制的實(shí)際,研究提出天津市交通運(yùn)輸管理體制的總體模式應(yīng)采用管理主體單一的綜合統(tǒng)一管理模式。提出了綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則、過(guò)渡方案和遠(yuǎn)期目標(biāo),以及管理機(jī)構(gòu)人員配置,管理體制管理規(guī)則、運(yùn)行機(jī)制的實(shí)現(xiàn),并對(duì)建立綜合交通運(yùn)輸管理體制提出了有關(guān)意見(jiàn)和建議。 

【文章來(lái)源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)運(yùn)河、鐵路、鋪面道路和航空里程變化情況（單位：英里）

第二章 綜合交通運(yùn)輸管理體制的理論分析美國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展演變?yōu)槔�，分析水路、鐵路和公路運(yùn)演變的基本情況。圖 2-3 我們可以看到，四種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施里程自 1800 年以個(gè)數(shù)量級(jí)，一種新的運(yùn)輸方式在成功替代已有的方式后，其運(yùn)網(wǎng)規(guī)種方式 10 倍大，圖中還可以觀察到一有趣現(xiàn)象：以運(yùn)網(wǎng)長(zhǎng)度來(lái)衡輸方式的運(yùn)網(wǎng)長(zhǎng)度超過(guò)緊前的運(yùn)輸方式運(yùn)網(wǎng)長(zhǎng)度的時(shí)間是僅當(dāng)后和狀態(tài)的時(shí)候。就圖上來(lái)說(shuō)，運(yùn)河與鐵路是在 l9 世紀(jì) 40 年代，而路是在 20 世紀(jì) 20 年代以前。如果我們只從歷史發(fā)展的角度來(lái)作一許有一天當(dāng)公路網(wǎng)擴(kuò)張完成之后，美國(guó)航空線網(wǎng)可能成為主要的運(yùn)

種運(yùn)輸方式分擔(dān)率演變分析運(yùn)輸對(duì)象劃分可以將綜合運(yùn)輸分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。在美國(guó)從 1950 年的 5060 億旅客英里數(shù)（passenger-miles，以下簡(jiǎn)稱(chēng) PM的近 18200 億 PM，年均增長(zhǎng)率達(dá)到 3.6％。圖 2-5 反映自 1950 間旅客運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式所完成的運(yùn)輸量的變化圖景。從中可運(yùn)量持續(xù)下降，1960 年完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 216 億 PM，1970 年下70 年代以后，大致維持在 110 億 PM 的水平。公共汽車(chē)運(yùn)量在低水平上。1960 年，美國(guó)公共汽車(chē)完成城際客運(yùn)量 193 億 PM，19增加，1980 年為 274 億 PM，80 年代以后又略有下降。私人小上升，1960 年的客運(yùn)量為 7061.6 億 PM，1970 年上升為 10260.9 年，客運(yùn)量提高到 14598.3 億 PM。1960～1986 每年平均增長(zhǎng)率為用航空運(yùn)量以更高的速度持續(xù)上升。1960 年，其客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H為到 1970 年增加到 1186.1 億 PM，1980 年為 2191.2 億 PM，1986 年1960～1986 年間年均增長(zhǎng)率為 9.0%。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]“十一五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃思路研究[J]. 董焰,肖昭升.  宏觀經(jīng)濟(jì)研究. 2005(03)
[2]關(guān)于我國(guó)盡快實(shí)行綜合運(yùn)輸管理體制的思考[J]. 榮朝和.  中國(guó)軟科學(xué). 2005(02)
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[4]“十一五”交通發(fā)展亟待解決的七個(gè)重大問(wèn)題[J]. 陳元龍,羅萍,朱俊峰,尹震.  綜合運(yùn)輸. 2004(11)
[5]我的交通發(fā)展觀[J]. 王慶云.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2004(03)
[6]交通先導(dǎo),推進(jìn)上海交通可持續(xù)發(fā)展[J]. 韓強(qiáng).  上海城市管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2004(03)
[7]“十一五”綜合交通發(fā)展的若干重大問(wèn)題[J]. 董焰.  綜合運(yùn)輸. 2004(04)

碩士論文
[1]建立和完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系研究[D]. 朱伽林.長(zhǎng)安大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3300524