隨著我國城市化進(jìn)程和汽車進(jìn)入家庭步伐的加快,城市交通問題已成為制約我國大城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城市各項(xiàng)建設(shè)的瓶頸,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是緩解我國城市交通壓力的根本途徑。公共交通樞紐作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,是一種實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場所,是公共交通系統(tǒng)和其他交通方式,或者是公共交通線路之間不同方向客流的轉(zhuǎn)換點(diǎn),是多種客運(yùn)交通方式的銜接紐帶,也是城市交通系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)�？茖W(xué)合理的建設(shè)城市公共交通樞紐有利于整合各種交通系統(tǒng),發(fā)揮交通系統(tǒng)綜合效益,是改善居民出行環(huán)境,促進(jìn)土地集約化利用,實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措,是實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。建設(shè)公共交通樞紐及其周邊地區(qū)的聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)成為國際上城市發(fā)展的趨勢。目前,濟(jì)南市公共交通樞紐建設(shè)仍處在一個起步階段。一方面,濟(jì)南市還沒有建成真正意義上的公共交通樞紐。另一方面,公共交通樞紐規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)營等層面還沒有理順關(guān)系,難以有效支持公共交通樞紐建設(shè)的快速推進(jìn)。如何逐步開始建設(shè)總體規(guī)劃中確定的60個樞紐,成為近期濟(jì)南城市建設(shè)所需要解決的重點(diǎn)問題。本課題以國內(nèi)外公共交通樞紐建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為參考,分類比較國內(nèi)外主要... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

公共交通樞紐功能構(gòu)成和定位

對地利度求用的高土奮n...............地地位作區(qū)的點(diǎn)為節(jié)土掩別用城市節(jié)點(diǎn)硯交通椒紐里圖2一1公共交通樞紐功能構(gòu)成和定位FigureZ一 1StucttireandorientationoftransPorthub儷ction2.3分類和等級劃分從銜接交通的性質(zhì)(對外交通、城市交通和城鄉(xiāng)交通)、方式以及服務(wù)范圍，將公共交通樞紐劃分為3個等級。同時，根據(jù)所承擔(dān)的功能以及和土地開發(fā)的結(jié)合情況，將公共交通樞紐分為2種類型。1、從銜接交通的性質(zhì)(對外交通、城市交通和城鄉(xiāng)交通)和方式出發(fā)，將公共交通樞紐分為3個等級:區(qū)域級公共交通樞紐，市級公共交通樞紐和地區(qū)級公共交通樞紐。(1)區(qū)域級公共交通樞紐:區(qū)域級公共交通樞紐是對外交通綜合樞紐的構(gòu)成部分，起著城市的對外、對內(nèi)交通的連接作用，主要服務(wù)于對外交通客流的集散，通常有多條大運(yùn)量公共交通線在此匯聚，也往往是公交內(nèi)部的換乘樞紐。一般位于火車站、航空港、客運(yùn)港、公路主樞紐等對外交通出入口。(2)市級公共交通樞紐:往往是城市節(jié)點(diǎn)型

圖3一3“榮”樞紐出入口布置Figure3一3ThedisPosalofimPortandexPortinthetransPo、倫敦倫敦作為全世界最先擁有公共交通的城市，1933年以前運(yùn)企業(yè)。早年成立了“倫敦客運(yùn)局”，協(xié)調(diào)各種線路，較早問題。1966年，為適應(yīng)二戰(zhàn)后小汽車的發(fā)展，成立了“倫敦設(shè)有一個“換乘站集團(tuán)”，通過調(diào)查研究認(rèn)識到使公交具有段，就是改善換乘條件，并為倫敦主要的鐵路終點(diǎn)站、地鐵車站的換乘銜接問題提出了一個龐大的計(jì)劃。雖然由于財(cái)政全實(shí)施，但為以后改建普通換乘站，修建現(xiàn)代化綜合性換乘基礎(chǔ)，對吸引公交客流起了很大作用。倫敦的一些重要火車站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，


本文編號：3296046